ZiS-154 - pirmā mājas automašīna ar hibrīda dzinēju

Automašīnas

1946. gada 8. decembris tika pārbaudīts vispirmsvietējā autobuss ZiS-154, kuram bija vagona konfigurācija. Un tā nebija viņa vienīgā iezīme. Jaunais autobuss kļuva par pirmo padomju automašīnu ar hibrīda barošanas bloku. Tas ir, tā īstenoja secīgu shēmu. Tajā iekšdedzes dzinējs pagriezās ģeneratorā, ko, savukārt, darbināja elektromotori, kuri pārsūtīja griezes momentu pie piedziņas riteņiem.

zis 154

Sākums un prototipi

Darbs pie projekta sākās 1946. gada pavasara sākumāgads. Līdz šī gada maijam ZiS organizēja specializētu KB autobusu, un tā bija iesaistīta jaunas mašīnas būvniecībā. Biroja vadītājs bija AI Skerdzhievs. Jāatzīmē, ka autobusa dizains nav radīts no jauna. Jaunā modeļa prototipi bija amerikāņu GMC un Mack. Šīs automašīnas bija vagona konfigurācija un korpuss izgatavots no alumīnija sakausējuma, ko vēlāk izmantoja ZiS-154 korpusa konstrukcijā.

Jaunās mašīnas dzinējs arī neatšķīrāsoriģinalitāte. Divtaktu strāvas jauda 110 litri. ar (YaAZ-204D), pēc būtības bija "pirātisks" ASV dzinēja eksemplārs no GMC. Maskavas autobusiem bija jāuzņemas jaunas automašīnas par PSRS galvaspilsētas 800 gadu jubileju. Tādēļ, lai neparedzētos gadījumos jubilejas svinībām laikā, jo pirmais, ko 45 "modeli" izdod ZIS iekšzemes partneri spēka aizstāt dīzeļdegvielu GMC-4-71, gados iegūto kara sabiedrotie uz aizdot-nomu.

Moskavas autobusi

Alumīnija autobuss

Tā kā ZiS nekad nav izlaidis automašīnu arvisu metālu nesošo virsbūvi, tika nolemts piesaistīt speciālistus Tushino gaisa kuģu rūpnīcā autobusa projektēšanā. Divu dizaina biroju kopīgā darba rezultātā tika izveidots nesošais korpuss, kura konstrukcija bija virkne vairāku līdzīgu daļu, kas sastāvēja no tērauda un alumīnija profilu rāmjiem. Arī ZiS-154 korpusa dizains tika nolemts apvienoties ar MTB-82B trolejbusu un MTV-82 tramvaja korpusiem. Vienīgā atšķirība bija tāda, ka šāda veida pārvadājumus to veica pārvadātāji.

bus zis 154

Autobusu pārvade

Strāvas padeve šķērsām atradās aizmugurēpārvelciet autobusu zem piecu sēdvietu dīvāna. Dīzeļdzinējs YAZ-204D tika savienots ar elektroģeneratoru, kurš piegādāja elektriskajam motoram pastāvīgu strāvu, kas caur kardānu pārsūtīja griešanos uz aizmugures piedziņas asi. Ceļojuma virziena maiņa (uz priekšu-atpakaļ) tika veikta, izmantojot slēdzi, kas atrodas netālu no vadītāja sēdekļa. Pārslēgšana tika atļauta tikai pēc autobusa pieturas.

Nepieciešamās vilces apjomsregulēta automātiski, kas bija neapšaubāma elektroierīces priekšrocība. Šajā sakarā vadītāja darbs ir ievērojami mazinājies. Nebija nepieciešams mainīt pārnesumus un saspiest sajūga pedāli, kas pilsētu teritorijās bija svarīgs. Tomēr šādai ērtībai bija nepieciešama rūpīga un, pats galvenais, kvalificēta vienības apkope, kas, protams, bija liela problēma tajā laikā, pateicoties sistēmas jauninājumiem un speciālistu trūkumam, kuri spēj veikt remontu.

Turklāt, enerģija pārnests no iekšdedzes dzinēju, kamērTas sasniedza riteņus, tika veikta dubultā pārveide ar ievērojamiem efektivitātes zudumiem. Tas izraisīja lielu degvielas patēriņu (65 litri uz 100 km). Tomēr jaunā ZiS devās uz sēriju. Jūlija sākumā Maskavas autobusi bija pieņēmuši pirmās 7 mašīnas, ko izlaida rūpnīca. Un 7. septembrī flotu papildināja vēl 25 vienības.

autobusu dizains

Lai apmierinātu pasažierus

Autobusa dizains pasažieru ērtībaiizrādījās diezgan laba. Salons tika veidota 60 sēdvietām, no tām 34 sēdvietas. Sēdekļi ir pārklāti ar dermatīnu vai plīša. Ziemas periodam ZIS-154 bija aprīkota ar labu apkures sistēmu, bet vasarai - ar ventilāciju. Komfortabla un maiga suspensija. Autobuss vienmērīgi paātrinājās, vienmērīgi pārvietojoties, kas salīdzinājumā ar iepriekšējiem modeļiem bija tikai auto brīnums. Tomēr ekspluatācijas laikā tika atklāts ievērojams trūkums, kas galu galā noveda pie mašīnas izslēgšanas no ražošanas.

zis 154

Lielā problēma ir jaunais autobuss

Visa ZIS-154 problēma bija dzinējā. Papildus lielam degvielas patēriņam YAZ-204D bija ļoti trokšņains. Tomēr viņš joprojām nežēlīgi melo melno izplūdes gāzu. Bet pat tas nebija vissliktākais. Periodiski autobusa dīzeļdegviela, kā saka, "devās uz mērci", tas ir, patstāvīgi un nekontrolēti palielināja ātrumu. Lai to apturētu, vadītājam bija nepieciešams izslēgt degvielas padeves līniju. Un, ja jūs atceraties, ka dzinējs bija automašīnas aizmugurē, tas patiešām bija nopietna problēma.

"Spacing" kļuva par reālu postu ZIS-154. Pat autobusa drošas ekspluatācijas instrukcijās vadītājam tika uzdots pārtraukt autobusu ar rokas un kāju bremzi. Tad viņam bija jāpieprasa vadītājam vai vienam no pasažieriem turpināt bremzēšanu un vistiešāk nekavējoties doties uz motora nodalījumu un izslēgt degvielas padeves līniju, tādējādi pārtraucot degvielas piegādi motora inžektoriem. Rūpnīca nevarēja novērst šo darbības traucējumu, jo viņi nezināja galveno šīs parādības cēloni.

Tāpēc jau 1950. gadā, tas ir, trīs gadus vēlākpēc ražošanas sākuma ZIS-154 masveida ražošana tika pilnībā pārtraukta. Tomēr šajā laikā rūpnīcai izdevās ražot 1165 "brīnumzāles autobusus", no kuriem autobusu parki mēģināja atbrīvoties no āķa vai viltus. Protams, autobuss, lai gan tas bija sava laika jaunievedums, bija ļoti neveiksmīgs un tādēļ nav saņēmis turpmāku attīstību.

Komentāri (0)
Pievienot komentāru