Kura ir labāka - stūres pastiprinātāja vai elektriskās stūres pastiprinātāja? GUR un ESD priekšrocības un trūkumi

Automašīnas

Lasīšana opciju sarakstā katrai komplektiemautomašīna, bieži vien ir iespējams atrast tādu mehānismu kā stūres pastiprinātājs. Tomēr dažām automašīnām tas ir norādīts kā GUR, bet pārējiem - kā EUR. "Kalina" ir aprīkots arī ar līdzīgu pastiprinātāju. Kā tas darbojas un kādi abi mehānismi? Visi priekšrocības un trūkumi stūres pastiprinātājā un elektriskās stūres pastiprinātājā, darbības princips - vēlāk šajā rakstā.

GUR raksturojums

Šis pastiprinātāja veids parādījās daudz agrākelektrisks. GUR ir automašīnas stūres vadības elements, kas darbojas ar šķidruma piedziņu. Neskatoties uz aizvien pieaugošo ESD popularitāti (ar tiem aprīkots arī VAZ), GUR ir visizplatītākais pastiprinātājs. Strukturāli šī iekārta satur hidraulisko sūkni. Tas tiek virzīts no kloķvārpstas ar drošības jostu piedziņu. Kā tas izskatās, lasītājs var redzēt zemāk esošajā fotoattēlā.

ka stūres pastiprinātājs vai stūres pastiprinātājs ir labāks

Zemāk mēs apsveram algoritmu šīs sistēmas darbībai.

Kā GUR darbojas?

Kā iepriekš minējām, šis mezgls darbojashidrauliskā šķidruma bāzes. Tātad, taisnvirziena kustības laikā šķidruma aprite tiek izveidota lokā. Tas nozīmē, ka tas iet cauri kanāliem no sūkņa uz tvertni. Tomēr, tiklīdz izmaiņas trajektorijā (vadītājs maina stūri), šķidrums nonāk vienā no sadales uzmavas dobumiem. Atkarībā no stūres pagrieziena tas nonāk kreisajā vai labajā tā daļā. No otras dobuma šķidrums saplūst tvertnē. Tādējādi virzulis nodrošina stūres statņu mehānisma kustību. Spēks no rotācijas tiek pārsūtīts uz stieņiem.

auricolina

Tā mainās kustības virziensautomašīna. Lielākā sūkņa jauda tiek novērota, kad stūre ir pagriezta vietā (tas ir, stāvot ierobežotā zonā). Tomēr sistēmu vada riteņa piedziņa no kloķvārpstas. Bet tā ātrums stāvvietā ir minimāls un tuvu dīkstāves režīmam. Tādējādi sūkņa radītais spēks nav pietiekams, lai pagrieztu stūri. Ko man darīt? Vai nav podgazovyvat nogrieztam? Ražotājs ņēma vērā šo brīdi. Tādēļ šādās situācijās elektroniskā vadības ierīce signalizē papildu vārstu atvēršanu. Tātad, stūres statņu jaudas cilindrā saņem vairāk šķidruma. Tāpēc "vietā", lai pagrieztu stūres ratu būs ļoti viegli. Bet neaizņemiet - atcerieties, ka šajā brīdī sūknis darbojas pilnā ātrumā. Stāvgaitas riteņa braukšana līdz pat pieturvietai stāvvietā samazina tā darbību.

EUR: raksturīgs

Šāda veida pastiprinātāji parādījās daudz vēlāk.Tomēr nesen tas sāk iegūt lielu popularitāti. Galvenā atšķirība starp ERA ir drošības jostu transmisijas un hidrauliskās piedziņas trūkums. Visas darbības tiek veiktas, izmantojot elektromotoru.

Dizaina elementi, darbības princips

Šodien ir divu veidu izkārtojums no tāmezgls Pirmajā gadījumā elektromotora spēks tiek pārsūtīts uz sliedi. Otrajā - uz stūres vārpstas. Populārākais pirmā veida elektriskais pastiprinātājs. To sauc arī par elektromehānisko. Dizains izmanto divus pārnesumus ar paralēlo piedziņu.

EUR ir apvienots vienā blokā ar stūres mehānismu. Elektromotora tips - asinhrona. Kā darbojas šis mehānisms? Griezes momenta pārvade tiek veikta tieši no elektromotora uz sliedēm. Arī zobrata un zobratu mehānismā tiek nodrošinātas divas zobu sekcijas.

gur vai eur

EUR sistēma sastāv no dažādiem sensoriem. Tie ietver stūres leņķa, griezes momenta sensora, kloķvārpstas ātruma un ātruma elementu. Mehānisms cieši mijiedarbojas ar ABS vadības ierīci un transportlīdzekļa ECU.

eur vaz

Pēc informācijas apstrādes no iepriekš minētajiem sensoriem ieķīlātā programma ģenerē atbilstošu signālu pie izpildmehānisma. Tas ir asinhronais motors.

Elektriskās pastiprinātāja darbības režīmi

Stūrēšanas darbību var veikt vairākos režīmos:

  • Aktīvā stūres iekārta vidējā pozīcijā.
  • Pagrieziet automašīnu lielos un mazos apgriezienos.
  • Saglabāt vidējo stūres stāvokli.
  • Pagrieziet mašīnu normālos apstākļos.

Tāpat kā Hur gadījumā, riteņu vadībako pārvadā ar riteni. Tomēr šeit pūles tiek pārraidītas caur griezes joslu. Pēdējās spinats tiek mērīts ar atbilstošajiem sensoriem (rotācijas leņķis, griezes moments utt.). Tātad spēks no motora tiek pārsūtīts uz sliedi. Pēc tam, izmantojot stūres stieņus, piedziņas riteņi griežas vēlamajā virzienā. Darba mezgls nav atkarīgs no kloķvārpstas rotācijas stāvokļa un biežuma.

Pros GUR

Tātad, kas ir labāks - jauda vaielektriskais stūres pastiprinātājs? Abiem šādiem mezgliem ir savi plusi un mīnusi. Bet vispirms apsveriet sistēmu ar hidraulisko piedziņu. GUR ir lētāks ražošanas mehānisms. Attiecīgi automašīnas izmaksas ir daudz zemākas.

stūres pastiprinātāja sūknis

Plus - lēts stūres pastiprinātāja remonts(ja lieta neattiecas uz līstēm). Demontējot stūres pastiprinātāja sūkni devītajam "Lancer" maksā 2-3 tūkstošus rubļu. Un viņš pārdod jau samontētu, ar skriemeli (bet bez jostas).

Mīnusi hidrauliskā pastiprinātāja

Ņemot vērā jautājumu: kas ir labāks - stūres pastiprinātājs vai elektriskais stūres pastiprinātājs, ir vērts pieminēt trūkumus. Tie ir vairākkārtīgi. Pirmais mīnuss ir struktūras lielums. GUR - diezgan apjomīga lieta. Sūknis, skriemeļi, tvertne un siksna aizņem daudz brīvas vietas. Plus, grūtības remonts laiku. Lai nomainītu drošības jostu, vispirms ir jānoņem skriemelis ar GUR. Par laimi, stūres pastiprinātāja sūknis paliek vietā.

Ja izvēlaties labāku - GUR vai EURJūsu automašīnai ir vērts apsvērt šīs vietnes uzturēšanu. Un ir dažas nianses. Stūres pastiprinātāja sistēmai nepieciešama periodiska apkope. Ja laiks nemaina šķidrumu vai jostu, būs nepieciešama hidrauliskā pastiprinātāja remonts.

stūres pastiprinātāja remonts

Ilgstoši ir nepieņemami izmantot mehānismu paaugstinātas slodzes režīmā. Tāpēc šķidrums ātri virst. Līdz brīdim, kad jūs apstāsieties, stūres rata skrūve nedrīkst pārsniegt piecas sekundes.

Nākamais trūkums ir sistēmas atkarībadzinēja veiktspēju. Mezgls slēpj dzinēja jaudu, jo tas no spēka piedziņas atņem daļu no kloķvārpstas spēka. To pašu var teikt par gaisa kondicionēšanu, kas darbojas arī no šī skriemeļa. Tāpēc, ņemot vērā apgrūtinošo konstrukciju un citus stūres pastiprinātāja trūkumus, tagad var atrast tikai SUV un komerciālos transportlīdzekļus. Bet kāpēc neiekļaut EUR kravas automašīnās? Tas jūs nedaudz uzzināsiet vēlāk.

Plusi un mīnusi EUR

Steidzamies atbildēt uz iepriekš minēto jautājumu, mēs atzīmējamTūlīt pēc EUR trūkumiem. "Kalina" ir aprīkots ar šādu mehānismu mazo riteņu dēļ. Kas tas viss ir? Fakts ir tāds, ka elektriskais pastiprinātājs nespēj izstrādāt vajadzīgo griezes momentu lielu riteņu pagriešanai (īpaši zem slodzes virs). Šī iemesla dēļ mezgls netiek izmantots kravas automašīnām un transportlīdzekļiem, kas sver vairāk nekā divas tonnas.

Priekšrocības un trūkumi - stūres pastiprinātājs un elektriskais stūres pastiprinātājs

Tas ir galvenais EUR trūkums. Kas ir labāks - stūres pastiprinātājs vai elektriskais stūres pastiprinātājs? Lai atbildētu uz šo jautājumu, ņemiet vērā tās priekšrocības. Tie ir lielāki par trūkumiem. Tātad, mehānisms neņem jaudu no dzinēja. Lielos ātrumos stūres rats ir pietiekami informatīvs. Sistēmai nav nepieciešama periodiska apkope, jo šeit nav šķidruma un sūkņu. Vienīgais, kas laika gaitā neizdodas, ir elektromotora rites gultņi. Bet, lai viņus atbrīvotu no darba apstākļiem, ir nepieciešams ilgs un grūti izmantot EUR. VAZ, kas aprīkots ar šādu pastiprinātāju, daudz ātrāk reaģē uz stūres ratu. Galu galā signāls no sensoriem tiek pārraidīts ar zibens ātrumu. Un sūknim ir vajadzīgs laiks, lai izveidotu vajadzīgo spiedienu un ielej šķidrumu no vienas shēmas uz citu.

Arī atbildot uz jautājumu: “Kurš ir labāks - stūres pastiprinātājs vai elektriskais stūres pastiprinātājs?”. EUR nav daudz vietas motora nodalījumā (jo tas lielākoties ir paslēpts salonā). Līdz ar to būs daudz vieglāk nokļūt vietnē. Un, izmantojot ECU, jūs varat pielāgot pastiprinātāja darbības režīmu. Turklāt sistēma nav vārīta, ja stūres ratu turat galējā stāvoklī.

Apkopojot

Tātad, kas ir labāks - jauda vaielektriskais stūres pastiprinātājs? Noskaidrojot visas abu sistēmu priekšrocības un trūkumus, mēs nonācām pie secinājuma. Ja tas ir vieglais automobilis vai crossover, jums noteikti vajadzētu izvēlēties elektrisko pastiprinātāju. Nu, smagākajās iekārtās hidrauliskais elements joprojām ir svarīgs. Lai gan progress nenotiek, un, iespējams, nākotnē EUR tiks izmantots gan džipiem, gan kravas transportlīdzekļiem.

Komentāri (0)
Pievienot komentāru