"Ural-377": vēsture, īpašības, tehniskie parametri

Automašīnas

1958. gadā sāka strādāt Miass automobiļu rūpnīcaAutomašīnas projekts, kas bija paredzēts ieņemt valsts ekonomikai paredzētus transportlīdzekļus. Un jaunā kravas automašīnas pamatmodelis bija "Ural-375" - kravas universāls, kas bija paredzēts tikai sērijveidā.

Jaunā automašīna saņēma marķējumu "Ural-377", zemāk parādīta automašīnas fotogrāfija.

URAL-377

Iemesli 377

Tiek uzskatīts, ka galvenais iemesls atbrīvot jaunukravas automašīna kļuva par vēlmi paplašināt modeļu klāstu un atbrīvot automašīnu, kas būtu piemērota ne tikai bruņotajos spēkos, bet arī pilsonim. Turklāt Padomju Savienībā niša, kuru varēja uzņemt trīs asu kravas automašīna ar diviem vadošajiem tiltiem (6x4) un palielinātu kravnesību, bija brīva.

Arī šajā laika periodā visā valstīvisu ceļu tīklu būvniecības temps, kura segums varētu izturēt slodzi, sasniedzot līdz 6000 kg uz vienu transportlīdzekļa tiltu. Un šādām dziesmām bezceļa transporta līdzekļi nebija vajadzīgi.

Tomēr modeļa izveidošana no jauna bija dārga.Tāpēc, ievērojot PSRS automobiļu ražotāju izveidotās apvienošanās koncepciju, tika nolemts apvienot jaunu automašīnu ar pilnpiedziņu Ural-375, kas jau bija gatavs sērijveida ražošanai.

Atšķirības 377. no 375. vietā

Eksperimentālajā versijā parādījās automašīna "Ural-377"1961. gadā, un, no pirmā acu uzmetiena, viņš nebija daudz atšķirīgs no viņa prototipa. Tomēr tā bija vēl viena mašīna. Galvenās atšķirības starp jauno kravas automobili un tā "brāli" bija šādas:

  • Jaunās mašīnas dzinējs ir zaudējis elektroinstalācijas aizsprostojumu.
  • Priekšējā ass vairs nav vadošā, tas ir nomainītscauruļveida staru, un šajā sakarā, un nodošanas kaste noņemt vienu disku. Turklāt "izdales materiāla" dizains pēc apvienošanas prasībām saglabājās nemainīgs.
  • Rezerves īpašnieks, kas atrodas 375. vietāvertikāli Ural-377, dizaineri horizontāli uzstādīti uz labā borta tieši zem kravas koka platformas. Pałā platforma ir mainījusies, un tā apjoms ir kļuvis lielāks nekā visurgājējs.
  • Jaunajā "Ural" (vadītājs) pirmo reizi tika uzstādīta pilnīgi metāla, apsildāma, divu durvju kabīne, kas paredzēta trim cilvēkiem + 2 pasažieri). Šāda kabīne vēlāk sāka uzstādīt visos turpmākajos bezceļu kravas automobiļu modeļos.

Auto Ural 377

"Ural-377": ceļa sākums

Pēc rūpnīcas izmēģinājumu sērijas, kuras laikā konstatētie trūkumi tika novērsti, līdz 1962. gada rudenim rūpnīcas darbinieki bija sagatavojuši divas automašīnas valsts pārbaudei.

Pēc veiksmīgas pirmās uzņemšanasValsts, un pēc tam starpnozaru pārbaudes 1966. gada martā, Ural-377 ieteica sērijveida ražošanai. Turklāt pēdējās apskates ziņojumā tika atzīmēts, ka jaunais Ural 6x4 atbilst noteiktajām prasībām, ir modelis ar augstu vienotības pakāpi ar Ural-375 (sērijas modelis), un jauno kravas automašīnu var izmantot kā traktoru, pašizgāzēju un šasiju dažādiem modifikācijas.

Ural 377 specifikācijas

"Ural-377": tehniskie parametri

  • Izmēri izmēros - 7 m 60 cm x 2 m 50 cm x 2 m 62 cm (L x W x H).
  • Kravnesība - 7 tonnas 500 kg.
  • Pilna masa - 15 tonnas.
  • Bāze ir 4 m 20 cm.
  • Klīrenss - 40 cm.
  • Maksimālais ātrums ir 75 km / h.
  • Benzīna patēriņš - 48 litri uz 100 km.
  • Strāvas padeve - ZIL-375, benzīns, 8 cilindrs.
  • Spēka bloka jauda - 7 l.
  • Motora jauda - 175 l / s.
  • Ātrumkārba - pieci ātrumi.
  • Sakabe - sausais veids, divu disku.

Vāja vieta jaunajā kravas automašīnā

Tas ir pēc iespējas maksimāli pievilcīgsUnifikācija ar seriālo "Ural" bija iemesls tam, ka jaunais modelis zaudēja raksturīgās īpašības konkurentiem, kas tajā laikā jau tika izstrādāti - MAZ-500 un ZIL-133. Iekārtas kravnesības attiecība pret pašu svaru bija mazāka nekā MAZ un ZIL. Kravnesības platformas garums bija nepietiekams, taču tam bija pārmērīgi liels iekraušanas augstums 1 m 60 cm. Neskatoties uz to, ka platforma bija relatīvi maza, tai bija kritisks pārvietošanas līmenis mašīnas aizmugurē. Šāda tā novietošana pilnā slodzē, kā arī preču pārvadāšanā, kas pārsniedz ķermeni (garas), izraisīja daļēju priekšējo riteņu piekari, kas ievērojami samazināja kravas automašīnas vadāmību. Turklāt "Ural-377" ir uzstādīts benzīna dzinējs. Tas ir neskatoties uz to, ka citi transportlīdzekļu ražotāji valstī mēģināja uzstādīt vairāk ekonomiskas un praktiskas dīzeļdegvielas enerģijas vienības to modeļiem.

Mēģinot izlabot šo situāciju, sākās rūpnīcas darbiniekiko sauc par Ural-377M, kurā viņi centās likvidēt visus šos trūkumus, taču no tā nekas nav labs. "Urāles" modifikācija "apstājās" un apstājās pie divām eksperimentālajām mašīnām, kuras nav sasniegušas masveida ražošanu.

Tomēr, neskatoties uz to, ka jaunais bezceļa kravas automobilis izrādījās nepilnīgi veiksmīgs, automobiļu rūpnīca ražoja 71 tūkst. Automašīnu dažādās modifikācijās:

  • "Ural-377N". No pamatnes modeļa bija cita gumija.
  • Ural-377K. Modelis ir īpaši paredzēts izmantošanai zemas temperatūras reģionos valstī.
  • "Ural-377S" un CH modifikācija - vilcēji puspiekabēm ar pieļaujamo svaru 18,5 tonnas.

Ural 377 fotogrāfijas

Turklāt 377.sākums tika piemērots ne tikai civilajā pasaulē, bet arī bruņotajos spēkos. Tas tika plaši izmantots gan kā traktors, gan kā šasija īpaša aprīkojuma montāžai.

Komentāri (0)
Pievienot komentāru