Padomju automašīnas. Automašīnas "Moskvich", "Volga", "Kaija", "Uzvara"

Automašīnas

Padomju Savienība visā pasaulē tika uzskatīta par spēcīguvalsts. PSRS ir sasniegušas milzīgus augstumus zinātnē un medicīnā. Padomju Savienība uzvarēja vietu un uzsāka tehnoloģiju sacensības, kas nākotnē pavērtu visu pasaules vēsturi. Pateicoties PSRS labākajiem prātiem, kosmosa nozare attīstīsies. Kopā ar kosmosa tehnoloģijām, zinātni un medicīnu automašīnu nozare attīstījās lielā valstī. Tomēr, neraugoties uz nopietnu progresu, PSRS autobūves nozare atpaliek no pārējām valstīm. Bet tas nenozīmē, ka padomju automašīnas ir sliktas. Iepazīsimies ar slavenākajiem vietējās automobiļu ražošanas nozares pārstāvjiem, kas mūsdienās tiek uzskatīti par retro klasiku.

Iekšzemes auto nozares dzimšana

1927. gadā padomju Savienības vadītājs Staļinspieprasīja, lai pirmajā piecu gadu plānā no 1928. līdz 1932. gadam valstī izveidotu jaudīgu un konkurētspējīgu automobiļu rūpniecību. Tajā laikā valstī, salīdzinot ar Eiropas valstīm un Amerikas Savienotajām Valstīm, gandrīz neekspluatēja automobiļu rūpniecība, un PSRS nebija pasaules auto gigantu konkurente. Tomēr, ņemot vērā straujo industrializācijas attīstību, 1928. gada vidū automašīnu ražošanā iesaistījās vairāk nekā 3 miljoni cilvēku.

Kad beidzās pirmais piecu gadu plāns,vairāk nekā 6 miljoni cilvēku strādāja automobiļu rūpniecībā. Pateicoties šim plānam, PSRS ir izveidojusies jauna sociālā klase - autobūves nozarei strādājošie, kuriem šajā laikā ir izdevīgi ienākumi. Bet, lai gan daudziem radās liels darbavietu skaits un pieauga dzīves līmenis, daudziem automašīna bija greznība. Padomju automobiļus nopirka tikai nodrošināta darba klase. Ņemot vērā faktu, ka automobiļu rūpnīcu jauda līdz 1932. gadam sasniedza aptuveni 2,3 miljonus eksemplāru.

KIM: vieglā automašīna

1938. gada janvārī Autoworld kompānijas vadītājs ierosināja izstrādāt un sākt mazo automobiļu ražošanu. Viņš plānoja izveidot Maskavas montāžas rūpnīcu, kas tika izveidota par godu CMM.

Lai attīstītu automašīnu rūpnīcā,inženieru katedra. Procesu pārraudzīja NATI speciālists A. N. Ostrovtsevs. Ķermeņa dizains un konstrukcija strādāja speciālisti GAZ. Lai attīstītos ātrāk, tika nolemts pieņemt amerikāņu Ford Perfect, kas tajā laikā tika ražots Apvienotajā Karalistē. Ford inženieru izmantotie risinājumi bija labi zināmi PSRS inženieriem - valstī jau tika ražoti vairāki automašīnu modeļi, kuru pamatā ir Ford A un AA. Kaut arī angļu automobiļa pamatā bija un tika izmantots, ķermeņa dizains ir pilnīgi padomāts. Ar to strādāja GAZ speciālisti. Procesa laikā viņi izveidoja divas iespējas - modeli ar slēgtu korpusu un divām durvīm, kā arī atklātu vilcienu. Interesanti, ka mašīna tika ražota, izmantojot ASV iekārtas.

Ražošanai plānots pieslēgt komplektuPSRS rūpnīcas. Tātad, uz ZIS, tika izgatavoti rāmji, atsperes, kalumi. GAZ izgatavoja pamata ķermeņa daļas un lējumus. Daudzām dažādām nozarēm bija jāsniedz savākšanas veikalam viss nepieciešamais - stikls, riepas, materiāli salona salona apdarei, kā arī visa informācija, ko KIM nevarēja ražot.

Ārpuse

Modelis tika saukts par KIM-10, un tajā laikā tas bija nopietns solis visai automobiļu rūpniecībai.

Automašīnas izskats bija jaunāks unsvaigas atšķirībā no citām padomju automašīnām. Ķermeņa forma un vispārējais dizains neatšķiras no ārvalstu modeļiem. Šīs automašīnas ķermenis savlaicīgi bija ļoti progresīvs.

Dzinēja pārsegs tika atvērts un bija aligatora tips. Lai to atvērtu, dizaineri ir izveidojuši deguna apdari. Dzinēja pārsega sānu daļas kalpoja par priekšējo lukturu pārlaidumiem. Durvis bija pietiekami plašas, tās papildus bija aprīkotas ar pagrieziena šarnīriem. Sānu logus var nolaisties.

Padomju automašīnas

Dizaina elementi

Papildus mūsdienīgām idejām tā izveides laikāizmantotie auto un konservatīvie risinājumi. Tātad, dzinējam ar apakšējo vārstu izvietojumu nebija mehānismu to pielāgošanai. Gultņu gultņi bija piepildīti ar babbitu. Termosifona dzesēšanas sistēma jau ir novecojusi, bet tika izmantota KIM-10. Arī starp konservatīviem risinājumiem - atkarīga piekares sistēma, mehāniskās bremzes. Pagrieziena lukturi bija somafora tips.

Tehniskās specifikācijas

Šī automašīna tika izgatavota divu veidu virsbūvēs - divdurvju sedans un kupeja ar sānu daļām. Automašīna var uzņemt četrus pasažierus.

Ķermeņa garums bija 3960 mm, platums - 1480 mm, augstums -1650 mm. Klīrenss - 210 mm. Degvielas tvertnē jāuzpilda 100 litri degvielas.

Motors atrodas priekšējā daļā,gareniski. Tas bija četru cilindru četrtaktu karburators. Tās apjoms bija 1170 kubikmetri. skatīt Motors saražoja 30 litrus. ar par 4000 tūkstošiem apgriezienu. Motors bija savienots ar trīspakāpju manuālo pārnesumkārbu. Automašīnai bija aizmugurējā piedziņa, un tā degvielas patēriņš bija tikai 8 litri uz 100 kilometriem.

Šīs automašīnas vēsture beidzās 1941. gadā.

kim 10
GAZ-13 "Kajakas" automašīna

Nepieciešamība pēc šīs automašīnas radās 50. gadosgadiem. Tātad PSRS mums bija jāveido reprezentatīva automašīna, kas atbilstu tā laika modes tendencēm. Projektu izstrādāja GAZ, kā arī ZiS un ZIL dizaineri. Turklāt automašīna ZIL-111 ir novecojusi.

GAZ speciālistu darba rezultāts tika prezentētsSabiedrības tiesa 1956. gadā. Sērijveida ražošanā automobilis tika laists klajā tikai pēc diviem gadiem, 59. gadā. 22 gadus, kad šis modelis tika ražots, tika ražoti tikai 3 189 vienumi. Virs aprakstītās automašīnas leģendārā dizaina strādāja slavenais dizainers Eremeājs. Automašīnas ārpuse var izsekot amerikāņu automobiļu rūpniecības iezīmēm.

GAZ-13 "Kajaks" kļuva par to kā vēlākatceries, ne uzreiz. Strādājot pie ķermeņa, tika izveidotas divas iespējas. Viņi atšķiras no sērijveida modeļiem, izmantojot aizmugurējos lukturus, priekšējos sānu gabarītus, riteņu arkas līstes un vējstikla rāmi.

gāze 13 kaijas

Tehniskās specifikācijas

Šī automašīna bija iespaidīga izmēra. Izkārtojums ir priekšējais motors, un disks ir aizmugurē. Pārsteidzoši, jau pēc tam šajā automašīnā tika uzstādīta trīs pakāpju hidromehāniskā pārnesumkārba.

Bija divi dzinēji - GAZ-13 un GAZ-13D. Tie ir astoņu cilindru V tipa 5,5 litru dzinēji. Bet pirmā vienība tika aprēķināta uz benzīna A-93, bet otrā - par A-100. Arī otrajam dzinējam ir lielāka kompresijas pakāpe un jauda ir 215 zs. Pirmā vienība bija 195 litru jauda. c. Motora dizains atšķīrās no jauninājumiem - tas ir alumīnija cilindru galva un vārsti.

Motors bija aprīkots ar šķidru dzesēšanu un karburatoru, kas sastāvēja no četrām kamerām. Motoru ar automātisko pārnesumkārbu var paātrināt automašīnu līdz 160 km. 20 sekundēs paātrinājās līdz 100 km automašīnai.

Attiecībā uz degvielas patēriņu jauktajāvelosipēdu automobilis patērēts 18 litri uz 100 kilometriem. Automātiskā pārnesumkārba ļāva izmantot trīs pārnesumus - tas ir neitrāls, pirmais pārnesums, kustība un aizmugure. Viņiem vajadzēja pārslēgties, izmantojot instrumentu paneļa taustiņus.

Maskavietis 400
Modifikācijas

Tātad, GAZ-13 ir bāzes modelis. Salonā aizmugurē tika uzstādītas trīs sēdekļu rindas, un prototipi būtiski atšķīrās no sērijveida aprīkojuma.

GAZ-13A ir viens un tas pats pamatmodelis, bet salonā starp pasažieriem un vadītāju tika uzstādīta starpsiena.

13B ir flip-flop automašīna, šī modifikācija tika izmantota militārās parādēs.

13C ir vagons. Šī modifikācija netika iekļauta sērijā. Kopā izlaida aptuveni divdesmit no šīm iekārtām.

gāze 24

Mazā automašīna "Moskvich" -400

Šis ir nākamais modelis pēc KIM-10-52. Darbs pie automašīnas sākās pēc kara, 1946. gada sākumā. Arī pēc kara iekārta mainīja nosaukumu uz "Moskvich". Šī ir tautas automašīna, kuru bija paredzēts izveidot pirms kara.

Automašīna tika izgatavota Opel Kadett attēlā un līdzībāK38, kas tika izstrādāts General Motors gadā 38. Visas iekārtas tika eksportētas uz Vāciju, ķermeņu ražošanas spiedogus nevarēja saglabāt, tādēļ mums bija jāizveido savi, padomju.

Izstrādāja šo auto iekšzemes un vācu valodāinženieri. Automašīnas izmaksas, atkarībā no dažādiem avotiem, ir no 8000 līdz 9000 rubļiem. Tas bija daudz naudas, un sākotnēji tikai daži varētu atļauties jaunu "Moskvich" -400, bet 50. gados cilvēku labklājība pieauga, un aiz automašīnas novietota visa rinda.

gāze a

Ārpuse

Par pamatu izmanto Opel Kadett K38. Auto patiešām patika Stalin, un viņš pavēlēja, lai PSRS veiktu precīzu kopiju. Jāsaka, ka Opel pirms Vācijas tika izveidots pirms 40 gadiem, un visa konstrukcija kopā ar dizainu bija novecojusi. Opel šajā laikā ražoja daudz interesantākus modeļus, bet neviens nolēma strīdēties ar Staļinu. Vēlāk parādās neliels atjauninājums, taču tas neietekmē ķermeni.

Motors

Tā kā Vācijā nav dokumentācijasjaudas vienība nebija, padomju inženieri ir izstrādājuši jaunu motoru. Automašīna bija aprīkota ar četru cilindru astoņu vārstu bloku, kura jauda bija tikai 23 litri. c. pie darba tilpuma 1100 cu. Motors strādāja ar pāris trīs pakāpju manuālo pārnesumkārbu. Strāvas padeve tika izveidota zem degvielas A-66. Patēriņš bija 8 litri uz 100 kilometriem ar maksimālo ātrumu 90 km / h.

gāze m1

GAS

Šis augs ražoja daudz dažāduinteresanti modeļi. Viens no tiem ir GAZ A. Automobiļu vēsture sākas Detroitā. Tas ir, kad vecais Henry Ford nolēma, ka Ford T bija vienkārši bezcerīgi novecojis. Un viņš to paņēma no montāžas līnijas. Tā vietā viņi uzsāka modeli A. Pirmkārt, motors tika pabeigts - pēc transformācijas tā jauda mainījās no 23 litriem. c. līdz 40. apjoms palielinājās līdz 3,2 litriem. Arī automašīnā bija sausa viena plāksnes sajūga.

Pēc tam Ford radīja kravas automašīnu, pamatojoties uz vieglo automobili -AA, un tad trīsasu AAA mašīna devās uz konveijera. Šī bija vienota un vispārēji universāla mašīna, ko padomju līderi patika. Pamatojoties uz to, viņi nolēma izveidot vienkāršu, uzticamu un tehnoloģisku padomju vieglo automobili. Tātad ir dzimis GAZ A. Šis modelis tika ražots no 1932. gada līdz 1938. gadam.

Volga gāze 21

Dizains

Buferis bija divu elastīgo lentu crashtērauds Radiators bija pārklāts ar niķeli, un tā pirmā GAZ rūpnīcas nosaukuma plāksne to dekorēja. Riteņi bija aprīkoti ar stieples spieķiem - to īpatnība ir tāda, ka tiem nav nepieciešama regulēšana.

Par vējstikla stiklu izmanto triplekss. Pirms viņam tika uzstādīts degvielas tvertnes vāciņš. Tvertne pati atradās motora nodalījuma aizmugurējā sienā, tādēļ bija iespējams izslēgt degvielas sūkni no konstrukcijas. Benzīns nokļūst karburatorā smaguma dēļ.

Ražoja šīs padomju automašīnas aizmugurē "phaeton" tipa uz 5 vietām. Lietus gadījumā bija iespējams izstiepties no tentu markīšiem.

Salons

Stūres rats bija melns, un tam bija materiālspasniedz melnādainu. Blakus signālam uz stūres, dizaineri ievietoja īpašas sviras - ar pirmo palīdzību tika regulēts aizdedzes pagrieziens, bet otrais - ar gāzes piegādi. Spidometrs bija bungu ar numuriem. Zem gāzes pedāļa tika uzstādīts īpašs statīvs uz papēdi.

Dizaina elementi

Ja jūs izjaucat automašīnu, tikai 21 tiks drukāts.gultnis Tika izmantots arī drošības jostas bremzes, trūka spējas pielāgot vārstu, neliela dzinēja kompresijas pakāpe - 4.2. Kā suspensijā izmanto šķērsvirziena atsperes.

Nedaudz vēlāk šis modelis aizstās sedanu GAZ M-1,kas ir balstīts arī uz Ford A, bet uzlabots bezceļa apvidū. Tātad, palielināta ķermeņa izturība, palielināta suspensija. Mērenais 3,2 litru dzinējs tika pabeigts, lai tā ietilpība pieauga līdz 50 litriem. c.

Šī sērijveida bezmotora limuzīns GAZ M-1 1936. gadā sērijveidā. Izdots vairāk nekā 60 000 eksemplāru. Tas bija ļoti veiksmīgs modelis.

auto zis 110
GAZ-21

Tie ir padomju pasažieru automobiļi "sedāna" tipa korpusā. Automašīnas masveida ražošanā, kas tika atklāta 56. gadā, un tas ilga līdz pat 70. gadiem. Šis ir visveiksmīgākais iekšzemes auto nozares modelis.

Attīstība sākās 1952. gadā. Sākotnēji mēs strādājām pie modeļiem M21. L. Eremejevs un mākslinieks Viljamss strādāja pie dizaina. 1953. gadā tika izveidoti pirmie M21 modeļi, un Williams projekts neder. Tad 1954. gada pavasarī tika salikti pirmie Volga GAZ-21 prototipi.

Tika veikti testi, kuru laikāautomašīnas parādīja labus rezultātus. Jaunā Volga izrādījās ekonomiska, ievērojami pārsniedzot GAZ M-12 ZIM dinamiskās īpašības. Turklāt automašīnai bija unikāls dizains.

Pirmie modeļi tika pabeigti ar motoruapakšējā vārsta izkārtojums, tā darba tilpums bija 2,4 litri. Motora jauda jau bija 65 litri. c. Tas ir "Victory" dzinējs, kas rūpnīcā piespiedu kārtā. Tandēmā ar strāvas bloku strādāja trīspakāpju manuālā pārnesumkārba.

Par automašīnu "Volga" (GAZ-21) īpašnieki runāja parķermeņa augsta izturība pret koroziju, par labu automašīnas krustu. Šodien tā jau ir vintage automašīna, un jūs varat redzēt tās pārstāvjus privātkolekcijās.

gāze m 12 ziemas

GAZ-24

Vēlāk, 1968. gadā, pamatojoties uz šo automašīnu atbrīvoGAZ-24. Automašīna tika izgatavota divās daļās - sedans un universāls. Vienu reizi tas bija prestižākais auto. Modeļa izstrāde sākās tūlīt pēc 21. Volgas izlaišanas. Automašīna izdzīvoja trīs restaurācijas, Amerikas automašīnas dizaina. Bet bija ārējās īpašības un oriģinālas īpašības, kas deva ķermeņa ātrību.

Transportlīdzekļa specifikācija

GAZ-24 tika ražots, kā jau tika minēts, divosstruktūras. Klīrenss bija 180 mm. Motors atradās garensijas priekšā. Kā jaudas vienība tika izvēlēts benzīna motors ar 2,4 litriem. Tās jauda bija 95 litri. c. Viņš strādāja kopā ar četrpakāpju manuālo pārnesumkārbu. Degvielas patēriņš - 13 litri uz 100 km. Ar šo vienību maksimālais ātrums ir 145 km / h.

Pamatojoties uz aprakstīto Volgu, tika veikti daudzi dažādi modifikācijas. Izgatavots kā eksporta modeļi. Beidzis studijas 1985. gadā.

auto zils 111
Jāatzīst, ka padomju automašīnām ir daudzinteresantāki par tiem, kas ražoti mūsdienās. Tagad tas viss šķiet netipīgs mūsdienu cilvēkiem, un pēc tam katrs jauns modelis bija īsta brīvdiena automobiļu entuziastiem. Šodien šīs automašīnas tiek filmētas kinoteātrī, stāv muzejos un privātās kolekcijās, ZIS-110 automašīna ir ļoti populāra ārzemēs, tostarp ASV un Eiropā. Daudzi autovadītāji dod milzīgas summas, lai iegādātos un atjaunotu šādas automašīnas. Tas ir reāls retro. Un ļaujiet viņiem raudāt iekšzemes auto rūpniecību, bet tad pat mūsu valstī bija iespēja veikt labu automašīnu.

Komentāri (0)
Pievienot komentāru