Dzinējs EP6: specifikācijas, apraksts, problēmas, atsauksmes

Automašīnas

Automašīnas dzinējs EP6 ir galvenokārtir uzstādīta uz franču automobiļiem no ražotājiem "Citroen" un "Peugeot". Neskatoties uz to, ka šī jaudas vienība ir diezgan izplatīta, tā ir nepilnīga un rada vairākas problēmas. Lai tos novērstu, ir jāievēro vairāki noteikumi un ieteikumi dzinēja EP6 ekspluatācijai un apkopei.

Īsa informācija

Enerģijas vienība EP6 tika izstrādāta kopīgifirmas "Peugeot" un "BMW". Neskatoties uz šo faktu, dzinējs izrādījās visai pretrunīgi: no vienas puses, inovatīva tehnoloģija ir padarījusi lēts, efektīvs un uzticams, un, no otras puses, šķiet, "moodiness" skarbajiem darba apstākļiem, kas ir atspoguļots pārmērīga patēriņa motora eļļu. Tomēr ER6 motors uzstādīts ne tikai uz "Citroen" un "Peugeot", bet arī no citiem modeļiem, kas ir megakontsernom "BMW Group".

ep6 dzinējs

Jāatzīmē, ka uzņēmums arī uzņēmadalība dzinēja izstrādē. Motora ražošana tiek veikta PSA Peugeot-Citroen rūpnīcā. Tas atrodas Francijas ziemeļu daļā, un no turienes dzinēji nokļūst pasaules tirgū. Šādu vienību jaunās attīstības un ražošanas tehnoloģijas tiek saglabātas stingrā noslēpumā. Tomēr daži no informācijas joprojām nonāk masās un kļūst publiski.

Piemēram, šajā modelī ir instalēti dzinējicilindri, kuru galvas tiek izlaistas, neizmantojot īpašas formas. Turklāt kā izejmateriālu cilindru bloku ražošanai ražotājs izmanto tikai vieglus sakausējumus. Vēl viena iezīme ir pretsvara trūkums, ja balansē kloķvārpstu motora ražošanas procesā. Jaunākajās tehnoloģijās savienojošo stieņu ražošana nav bez divpusējas kalšanas. Pēc tam, kad motors ir samontēts, tam tiek veikta ļoti stingra kvalitātes kontrole. Iespējams, ka šis motors ir viens no visuzticamākajiem ekspluatācijas procesā.

Motora īpašības

Šī iekārta ir aprīkota ar četriem cilindriem, unarī īpaša ūdens dzesēšanas sistēma. Motora jauda EP6 - 120 litri. ar (pārveidots elektroenerģijas vienībās - 88 kW), bet tilpums ir 1598 kubikcentimetri (vai 1,6 litri). Katram motora cilindram ir 4 vārsti, to kopējais skaits ir 16. Atšķirīga iezīme ir kompresijas pakāpe, kuras parametrs ir 11: 1. Daudzi autobraucēji var iepriecināt un griezes momentu, kas ir 160 nm ar 4250 apgriezieniem minūtē. Katra cilindra diametrs ir 77 mm.

motora è6 problēmas

Motors EP6 ir pilnībā savienots arpiecu ātrumu manuālā transmisija, kā arī četru pakāpju adaptīvā transmisija. Papildus 120-strong versija, ir 150 zirgspēku, kas aprīkoti ar turbo sistēmu.

Motora izkārtojums

EP6 dzinēja apraksts ļauj labāk izprast kļūdas cēloni un veikt tūlītēju remontu. Tātad strāvas bloku veido šādas daļas:

  • četri cilindri, kas ierindoti rindā;
  • divi sadales vārpstas, kas atrodas cilindra galā;
  • četri vārsti uz cilindru;
  • īpaša sistēma, kas ļauj mainīt gāzes sadales posmus;
  • turbokompresors BorgWarner Twin-Scroll;
  • sistēma, kas ļauj turbokompresoru pašregulēt;
  • starpdzesētājs;
  • gāzes sadales mehānisma ķēdes piedziņa;
  • hidrauliskie balsti un veltņu stūmēji, iedarbinot katru vārstu;
  • tiešās degvielas iesmidzināšanas sistēmas.

dzinējs ер6
Pateicoties iepriekš aprakstītajām ierīcēm un mehānismiemEP6 dzinējs tiek uzskatīts par vienu no visprogresīvākajām un modernajām enerģijas vienībām. Tajā pašā laikā tas ir diezgan videi draudzīgs, tas barojas ar benzīnu tipa RON 95-98 un atbilst ekoloģiskajam standartam EURO-4.

EP6 dzinēja galvenās problēmas

Saskaņā ar statistiku, EP6 dzinējs"Peugeot" biežāk nekā citas automašīnu markas. Tomēr šo mašīnu īpašnieki bieži sūdzas par problēmām, kas rodas ar motoru. Jāatzīmē, ka EP6 ir diezgan neaizsargāts pret skarbajiem darbības apstākļiem. Turpmāk sniegs informāciju par problēmu cēloņiem, kā arī to atrisināšanu.

Par pavisam jaunu "Peugeot" vai "Citroen" dzinējusāk strādāt diezgan skaļš un nestabils, bet tas "nedod" apgalvoto jaudu. Motors burtiski pieblīvē, cenšoties izkliedēt automobili, vienlaikus patērējot lielāku daudzumu eļļas un degvielas. Turklāt gāzes sadales mehānisma fāzes sāk "izbēgt", un uz vadības paneļa var parādīties ziņojums - nepareiza piesārņojuma sistēma ...

motora eļļas deglis6

Nezināma, bet fakts ir tāds, ka jaunā automašīnā arEP6 sāk "kļūt" par sensoru, kurš ir atbildīgs par dzesēšanas šķidruma temperatūras uzraudzību, kā rezultātā motors kļūst nestabils. Nepareizs sensoru rādījums var izraisīt tukšo termostata nomaiņu, kas neatbalsta problēmas atrisināšanu.

Tomēr šāda dzinēja galvenais trūkums irpietiekami daudz eļļas noplūdes. Tas var "izbēgt", sasniedzot vārstuļa vāku. No turienes tas nokļūst sveces akās un uzliek aizdedzes spoles uzgalus. Arī no eļļas filtra korpusa var plūst eļļa, caur vakuuma sūkņa un solenoīda vārsta starplikām.

Problēmu cēloņi ar EP6

To iemeslu dēļ, kas noved pie daudzu EP6 kļūmju un iedalījumu rašanās, var attiecināt šādus faktorus:

  • Neatbilstība dzinēja ekspluatācijas un apkopes ieteikumiem.
  • Motora izmantošana smagos apstākļos (pastāvīga augsta intensitāte, pēkšņas temperatūras izmaiņas, augsts mitrums, ekstremāla braukšana).
  • Reti mainās eļļa un tiek izmantota zemas kvalitātes degviela.

Jaunākais EP6 dzinēja izlaidums irvisaptverošāk runāt. Reti mainīt smērvielu vai darbināt EP6 motoru zemā eļļas līmeņa apstākļos izraisa mehānisma kļūmi, kas atbild par vārstu iztukšošanu. Šajā gadījumā tā var noārdīties kā motors, kas pārvieto vārpstu, kā arī tārpa piedziņu un bruto pārnesumus (šo elementu ir vienkārši mehāniski nodiluši). Īpaša uzmanība jāpievērš arī gāzes piegādes ķēdes izmantošanas laikam. Galu galā tā stiepjas un ir jāaizstāj.

dzinējs ер6 120 l ar

Interesanta iezīme ir fakts, kainženieri "Peugeot", ir ieteicams nomainīt eļļu pēc 20 000 kilometru rallija. Šis ieteikums ir vērsta uz to, ka pēc tam, kad beidzies garantijas perioda autovadītājs būs dzinēju, kas prasa nopietnu kapitālais remonts: a stiepās ķēde, fāzes nobīdes, naftas fragmentus aizsērējusi Sārņu ietekmēta fāzes mainītāju, bojātie sensorus un vairāk. Nu, kur kapitālais remonts tiek veikts, jo motors neatrodas servisa centrā "Peugeot"?

Tas ir aprēķins pat izveidošanas stadijābarošanas bloks. Tas ir tikai mārketings un maksimāla peļņa - nekas nav personisks. Cita starpā automašīnas vadības panelī var parādīties kļūda, kas norāda, ka maisījums ir pārlieku bagātināts. Galvenais šīs kļūdas cēlonis ir piesārņotie naftas kanāli (P2178 - šīs kļūdas kods).

Spēka bloka «Ер6» darbības traucējumu novēršanas veidi

Lai novērstu dažusmotorā radusies nepareiza darbība, jums jāzina tās precīzās īpašības un atrašanās vieta. EP6 dzinēja problēmu un to atrisināšanas apraksts ir sniegts zemāk redzamajā tabulā.

Motora EP6 darbības traucējumi

Veids, kā to novērst

Naga uz motora vārstiem ir jāvelkeļļas noņemami vāciņi. Viņi emitē eļļu, kas nokļūst uz cilindriem un sadedzina, veidojot biezu glabātuvi, tādēļ katalizators var noārdīties. Galu galā tiek izmainīti nolietoti cokoli, un tie ir pilnīgi nepareizi. Nagar degradē gāzes sadali, kā arī traucē cilindru efektīvu un stabilu darbību. Tā rezultātā spēka agregāts nevar attīstīt apgalvoto jaudu un droseles, cenšoties izkliedēt automobili.

Lai novērstu noguldījumu no vārstiem, tāir jātīra manuāli. Nu, ja problēma ir konstatēta agrīnā stadijā, tad jūs varat nomainīt eļļas noņemšanas vāciņus ar jauniem. Ir vērts atzīmēt, ka šis solis būs ekonomisks risinājums nekā elektroenerģijas vienības EP6 turpmākajā kapitālā remontā.

Pārmērīgi augsts eļļas patēriņš. Galvenais iemesls tam var būt saplēstas membrānas eļļas separators, kas atrodas vārsta vāciņā.

Vienīgais patiesais šīs problēmas risinājums.ir vārsta pārsega nomaiņa. Viss ir tas, ka ķīniešu remonta komplektiem nav atbilstošas ​​kvalitātes, bet oriģinālās detaļas var iegādāties gan autorizētajos izplatītājos, gan vairākos cienījamos automašīnu veikalos.

Gāzes sadales mehānisma "peldēšana" fāzes: Problēma var būt vai nu paplašinātā ķēdē, vai arī fāzu maiņstrāvu "zvaigžņu", sadales vārpstu un / vai vārstu, kas ir atbildīgi par eļļas piegādi šahtām, atteici.

Lai novērstu problēmu, atkarībā no tāiemeslu dēļ ir nepieciešams: nomainīt ķēdi un spriegotājierīci, nomainīt "zvaigznes", iztīrīt eļļas kanālus pašā gāzes sadales mehānismā vai vienlaikus veikt visas iepriekš minētās darbības.

Enerģijas vienības nestabila darbība ir naftas trūkums, galvenokārt tāpēc, ka laika mehānisms ir pārāk sarežģīts un burtiski "pildīts" ar vairākiem kompleksiem mezgliem.

Pārbaudiet eļļas līmeni un uzturiet to vajadzīgajā daudzumā.

Motora sensori

5FW EP6 dzinējs ir aprīkots ar virkni sensoru, kas ļauj jums kontrolēt tā darbību un konstatēt darbības traucējumus pirmajās pazīmēs. Uz motora ir uzstādīti šādi sensori:

  • uzrauga eļļas spiedienu;
  • detonēšana;
  • pākšaugi;
  • skābeklis;
  • uzrauga dzesēšanas šķidruma temperatūru;
  • termostats;
  • pielāgojot sadales vārpstas stāvokli.

Citroen C4 dzinējs EP6
Varbūt galvenā motora elektronika ir slēdzis, kā arī sajūga izpildmehānisms. Šie EP6 dzinēja sensori palīdz kontrolēt spēka piedziņu.

Stabila sensora darbībair jāveic regulāra transportlīdzekļa apkope. Turklāt ir nepieciešams kontrolēt motora mehānisko komponentu stāvokli, kā arī motoreļļas kvalitāti un līmeni. Sensora kļūmes gadījumā tie nekavējoties jāaizvieto, jo nepareiza nolasīšana var radīt nopietnus bojājumus. Ir vērts piebilst, ka ar jebkādu iejaukšanos EP6 motora sistēmā būtu jāveic elektroniska atkļūdošana, ko var veikt tikai speciālisti ar īpašu aprīkojumu.

Motora resurss

Pareizi aprūpējot, Citroen C4 EP6 dzinējs,kā arī "Peugeot" spēj izkrāpēt aptuveni 150-200 tūkstošus kilometru. Lai motors saglabātu "dzīvotspējīgu" stāvokli pat pēc šo rādītāju sasniegšanas, ir jāievēro vairāki noteikumi un ieteikumi:

  • Tas būtu jāmaina ik pēc 8-10 tūkstošiem kilometrumotoreļļa, kamēr jums jāpievērš uzmanība savam zīmolam (jo īpaši ieteicams TOTAL 5w30 ENEOS). Arī ir jāuzrauga degvielas kvalitāte (AI 95-98).
  • Ir nepieciešams attīstīt ieradumu veikt regulārutehniskās pārbaudes un pilnīga transportlīdzekļa diagnostika. Jā, šis solis prasa laiku un noved pie dažām monetārām izmaksām, taču motora pārbūves laikā tas būs daudz lielāks.
  • Nekavējoties jāmaina nodilušas un nolietotas daļas.
  • Ir vērts pievērst īpašu uzmanību motora sensoru stāvoklim. Viņi informē par motora stabilitāti, kā arī par iespējamo darbības traucējumu un avāriju parādīšanos.

Ievērojot iepriekš minētos ieteikumus,Varat pagarināt dzinēja EP6 dziļumu par 50-100 tūkstošiem kilometru. Varbūt šāda vienība "ēst" nedaudz vairāk eļļas, bet tajā pašā laikā motors darbosies stabili un efektīvi.

Atsauksmes

Saskaņā ar automašīnu īpašniekiem, ekspluatācijasmotora specifikācijas atbilst visām mūsdienu prasībām attiecībā uz motoriem. Tomēr daži atzīmē, ka sistemātiski jāmaina dzesēšanas šķidruma temperatūras sensors. Arī tīmeklī ir sūdzības par trokšņiem, ko dzinējs rada intensīvā darba laikā. Daži pamanīju dzinēju dzidrumu automašīnā. Tomēr motora ekspluatācijas laiks darbojas pareizi. Neskatoties uz to, šī mehānisma ticamība ir apšaubāma.

Secinājums

EP6 dzinējs Peugeot, Citroen, Mini Cooper unCiti auto modeļi ir ļoti populāri. Šāds pieprasījums ir izskaidrojams ar faktu, ka motors ir diezgan augstās tehnoloģijas, efektīvs, atbilst Eiropas vides standartiem, kā arī tam ir diezgan pienācīgas jaudas īpašības. Ir versijas 120 un 150 litri. Dzinēji ir diezgan droši. Tas ir izskaidrojams ar to, ka tos kopīgi izveidoja Peugeot un BMW speciālisti.

ep6 dzinēja ierīce

Ar visām priekšrocībām, kas saistītas ar motora trūkumuir "kaprīzs" attiecībā uz degvielas un eļļas kvalitāti un ekspluatācijas apstākļiem. Motors stabilai darbībai prasa pastiprinātu uzmanību: regulāra diagnostika un apkope palielinās dzinēja ekspluatācijas laiku. Piemēram, eļļa jāmaina ik pēc 10 tūkstošiem kilometru, nevis 20, ko deklarējis ražotājs, un sveces jāaizstāj pēc 25 000 kilometru attāluma no automašīnas nobraukuma. Pēc tam, kad dzinējs "iet atpakaļ" 50 tūkstošus kilometru, jums vajadzētu padomāt par pilnīgu enerģijas vienības diagnostiku un manipulācijām, lai novērstu radušās problēmas. Pateicoties savlaicīgai diagnostikai un tehniskajai apkopei, kā arī augstas kvalitātes degvielas un eļļas izmantošanai, motors spēj bez lielām problēmām izstrādāt apmēram 200 tūkstošus kilometru. Kopumā vienības resurss ir 300-350 tūkstoši km.

Komentāri (0)
Pievienot komentāru