VAZ 21083 ir maza klase plašām masām

Automašīnas

Vaz 21083

VAZ 21083 ir priekšējās trīsdurvju maza klases hečbeks ar šķērsvirziena dzinēju.
Tas tika ražots Volzhsky Automobiļu rūpnīcā no 1984 līdz2003, šodien tiek izdota restizēšanas versija - VAZ 2113. Pirmās automašīnas, kas atnākušās no konveijera, radīja milzīgu emociju pieaugumu. Tomēr, jo pirms tam visa padomju autoklasika bija tādā pašā veidā, tas ir, notikums bija ārkārtējs. Vietējā tirgū modelis tika saukts par "Samara", kuru vēlāk aizstāja eksporta "Sputnik". VAZ 21083 iezīmēja sākumu ražošanai ar priekšējo riteņu piedziņas automašīnām "Lada", ko tās ražo līdz šai dienai. Papildus priekšējam piedziņā automobilis atšķīrās no visām klasēm ar labu dinamisko sniegumu, lielāku drošību un ekonomiku.

Pie VAZ 21083 jauns šeit visi bija priekšējā piedziņa, formas ķermeņa, dzinējs, priekšējā piekare, bezkontakta aizdedzes sistēma, zobratu un zobstieni stūres, plastmasas buferiem, utt ...

Karburators VAZ 21083
Protams, pirmie modeļi bieži cieta"Bērnu slimības" priekšējā paneļa squeaks, nepiemērotas slēdzenes uc, kas ražošanas procesā tika likvidētas burtiski. Dažiem no viņiem izdevās atbrīvoties, un daži vēl saindē šī hečbeka īpašnieku dzīvi.

VAZ 21083 trīsdurvju dēļbija aprīkots ar plašu durvis, tomēr, neskatoties uz to, ieeja un izeja uz aizmugurējo sēdekli ir grūti. Šādu koncepciju bieži interpretē kā sporta jauniešu automašīnu, un tam ir gan priekšrocības, gan trūkumi. Interjers ir diezgan augstas kvalitātes polsterējums, sēdekļi ir ērti, ar trīs veidu regulēšanu. No neērtībām var konstatēt aizmugurējā sēdekļa galvas balstu trūkumu, neērtības drošības jostas un augstās bagāžas malas. Ir iespējams salocīt atzveltnes transports par bagāžas kopumā, gan ar līdzenu grīdu, kā tas ir mūsdienu transportlīdzekļiem, to nevar salocīt. Vēl viens hečbekam (piecu durvju versija, kā arī), trūkums nav labākais skaņas izolācija, kas izpaudās nelīdzeniem ceļiem, vai arī uz šosejas, braucot ar ātrumu virs 100 km / h.

VAZ 21083 dzinējs

Pievērsīsim uzmanību dzinējam VAZ 21083. Sākotnēji, kā motora jauda, ​​motors (1,3 l, 65 ZS) tika savienots ar četrpakāpju pārnesumkārbu. Ar atbilstošu piesardzību eļļas filtru savlaicīga nomaiņa un šī dzinēja resursu rūpīga apstrāde bija 150 tūkstoši kilometru. 1987. gadā novecojušo dzinēju nomainīja ar karburatoru VAZ 21083 ar tilpumu 1,5 litri un nekavējoties to pašu injektoru ar tādu pašu tilpumu. AvtoVAZ un 1.1 l dzinēja eksporta prakse (53 zs) tika veikta praksē, kurai nebija raksturīga stingrība, jo to faktiski neiejauca. Aptuveni tajā pašā laikā tika nolemts pāriet pie piecu soļu mehāniķu, kas joprojām tiek izmantots šodien.

Tur bija maza mēroga vai patatsevišķi G8 modeļi. Piemēram, bija iespējams sasniegt hečbeks ar labo piedziņu (eksporta versiju), pilnpiedziņas automašīnu, konvertējamu augstāko modeli. Visbiežāk visas bija ekskluzīvas, pēc pasūtījuma izgatavotas opcijas.

Komentāri (0)
Pievienot komentāru