Ikarus 256: specifikācijas, degvielas patēriņš un foto

Bizness

Ikarus 256 autobuss tika ražots masveidā no 1977. gada līdz 2008. gadam2002 Ungārijas autoražotājs. Modelis bija līdzīgs 250. Atšķirība bija tikai tās garums, kas bija par vienu metru mazāks. Salīdzinājumā ar iepriekšējo modifikāciju, 256. Bija vairāk funkcionālu jauninājumu, bija ērtāk un apmierināja visas tūrisma autobusu prasības. To galvenokārt izmantoja kā transporta līdzekli starp pilsētām un kā tūristu maršrutu autobusu. Visā ražošanas periodā Ikarus 256 tika vairākkārt grozīts un papildināts ar jaunām iekārtām. Tādējādi, pamatojoties uz modeli, tika izdotas šādas modifikācijas: 256.21Н, 256.50, 256.51, 256.54, 256.74, 256.75.

Protams, šobrīd automašīnasIepriekš minētie modifikācijas ir mazāk labvēlīgi jauno tūristu autobusiem, jo ​​īpaši tiem, kas ražoti ārzemēs, piemēram, Neoplan, Scania utt.

ikarus 256
Bet tajā laikā viņš bija visvairāk pieprasītietransportlīdzeklis pasažieru pārvadāšanai tālsatiksmē un tāpat kā tūrisma un apskates autobuss. 256. modeļa izmantošana nebija tik nozīmīga. Bet tomēr to bieži var redzēt uz publiskiem ceļiem.

Ikarus 256: tehniskās specifikācijas

Autobusu garums ir vienpadsmit metriaugstums - trīs metri desmit centimetri, platums - divi ar pusi metri. Garenbāze - 5330 mm, klīrenss - 350 mm. Priekšējie un aizmugurējie pārkari ir attiecīgi 2460 un 3180 mm.

Autobusa gultņa korpusam ir vagona izkārtojumstips ir izgatavots kvadrātveida formā. 256. sijas ir izgatavotas, metinot metāla loksnes, kas ietekmē to stiprību. Tos arī viegli izlabo deformācijas laikā.

ikarus 256 specifikācijas
Transportlīdzekļi, kas aprīkoti ar apzīmogotiem riteņiem.tādēļ tie bija savstarpēji aizvietojami. Uz autobusa "Ikarus 256" ielieciet 280. rādiusa riteņus, un riepas - 20 collas.

Barošanas bloks tika uzstādīts aizmugurēun bija spēcīgāks par līdzīgām modifikācijām. Modernizācijas procesā tika palielināts bagāžas nodalījuma tilpums, kurā varat izvietot diezgan liela izmēra priekšmetus.

Ārpuse

Standarta autobuss tika krāsots sarkanā krāsā ar baltu svītru gar sāniem.

Icarus 256 Omsi
Gandrīz visas izmaiņas ir ļoti līdzīgas unkas aprīkoti ar tādām pašām ķermeņa komplekta daļām. Tie ir apjomīgi metāla buferi ar integrētiem miglas lukturiem, šauras režģis ar četriem apaļiem lukturiem. Uz "Ikarus 256" ir uzstādīts skata vējstikls ar centrālo dalāmo šķērssienu. Autobusam ir divas durvis, kas atrodas ķermeņa priekšējā un aizmugurējā daļā. Aizmugurējais atveras manuāli, un priekšējais ir aprīkots ar pneimatisko piedziņu.

Salona kabīne

Salīdzinājumā ar citiem autobusu modeļiem, "Icarus256 "izceļas ar komfortu un praktiskumu. Desmit pasažieru sēdvietu rindas un piecu sēdekļu aizmugurējie sēdekļi, kas piestiprināti pie tā sauktā pjedestāla, kas nodrošina lielisku redzamību un ērtības. Mīksta tipa krēsli, ar salokāmiem mugurpuses un roku balstiem, ar augstu muguras daļu. Parasti sēdekļu polsterējums ir izgatavots no izturīgiem auduma un mākslīgās ādas veidiem, un praktiskumu var izmantot sēdekļu pārvalkus. Pārvarot lielos attālumos, pasažieris nenogurst un arī spēj mainīt viņa ķermeņa stāvokli. Tāpat ir iespējams pārvietot krēslu uz īpašām ragaviņām, mainot attālumu starp pasažieriem. Jautājums par izmantojamās telpas palielināšanu un ērtības palielināšanu tika atrisināts, samazinot vietu skaitu līdz četrdesmit trim daļām.

autobuss Ikarus 256
Pasažieri arī pievērsa uzmanību kājām - kāju balsti ar regulēšanas funkciju tika uzstādīti zem sēdekļiem.

Kā arī citās autobusa modifikācijās, 256 m virs sēdekļiem, ir nodalījums mazai pārnēsājamai bagāžai, kas ļauj atbrīvot komforta zonu no dažādām lietām, kas vajadzīgas ilgiem braucieniem.

Uz automašīnas logiem ir uzstādītas augstas kvalitātes materiāla aizkari, lai aizsargātu pret tiešiem saules stariem, jo ​​iepriekš šāda veida transporta logi nebija nokrāsoti.

Salona ventilācija var tikt veikta kālūkas griestos un piespiedu kārtā. Virs katra sēdvietu pāra ir individuālās ventilācijas elementi un pasažieru zonas papildu apgaismojums.

Daudzi tālsatiksmes autobusi ir aprīkoti arTV, un 256 modelis nav izņēmums. Tas ļauj pasažieriem iziet laiku ilgā braucienā. Apskatiet automašīnas interjeru "Ikarus 256". Zemāk redzamā fotogrāfija norāda, ka autobuss ir gana ērts un ērts ilgiem braucieniem.

ikarus 256 fotogrāfijas
No pirmā reize, jūs nevarat teikt, ka transportlīdzeklis tika izstrādāts un attīstīts pagājušajā gadsimtā, un šobrīd šis autobuss var konkurēt ar mūsdienīgākiem analogiem.

Vadītāja zona

Vadītāja sēdeklis ir salona formāatvērta tipa. Viss aprīkojuma vadītāja sēdeklis gandrīz nemainījās, izņemot nelielus papildinājumus un izmantotos materiālus. Visas kontroles un informācijas ierīces ir diezgan ērtas. Viss tiek darīts tā, lai vadītājs ne mazāk ērti kā salonā esošie cilvēki, nepārstrādā un transportlīdzekli varētu vadīt diezgan ilgu laiku. Ķermeņa konstrukcija nenodrošina vadītāja atsevišķas durvis, tādēļ iekārtas daļa atrodas vadītāja kreisajā pusē.

Dzinējs: "Ikarus 256"

Šajā autobusā ir uzstādīts dīzeļdzinējs"Slave" D10 UTSLL - 155, P6 TD (tā paša uzņēmuma tilts). Motors ir seši cilindri un attīstās divsimt desmit zirgspēki. Pretstats dzinējs. Elektriskās iekārtas tilpums 10350 cm3un maksimālais griezes moments ir 883 Nm.

Lielākais ātrums, kas var attīstītiesautobuss ar šo vienību ir vienāds ar simt divdesmit kilometru. Ar maksimālo 300 litru dīzeļdegvielas uzpildes staciju automašīna var uzņemt līdz pat tūkstoš kilometru attālumu. Tajā pašā laikā Ikarus 256 degvielas patēriņš maršruta apstākļos valsts režīmā ir 33 litri uz 100 kilometriem.

Transmisija un šasija

Tandēmā ar dvušsotisma motora darbiemSešpakāpju manuālā ZF-S6-90U, kas nodrošina labu dinamisko sniegumu. Aizmugurējās ass balstiekārta ir atkarīga no tipa, uzstādīta uz četriem pneimatiskajiem spilveniem ar divām gareniskām sprauslām un diviem A veida stieņiem. Tiek uzstādīti četri amortizatori. Balstiekārta, kas balstīta uz priekšējo asi, ir uzstādīta uz diviem pneimatiskajiem spilveniem ar diviem gareniskiem stieņiem un diviem amortizatoriem.

Šāda piekares sistēma ir aprīkota ar visām izmaiņām.autobusi "Ikarus 256". Šāda tipa piekares sistēma nodrošina vienmērīgu un mīkstu autobusa braucienu, stabili notur spēcīgu papēdi un ķermeņa šūpošanos, pārvarot asus pagriezienus un slīpuma daļas. Šķiet, ka jūs dodaties uz klāja kādam kruīza kuģim, ko satricina viļņi. Pat pēc 40 gadu darbības, šīs automašīnas apturēšana ir tikpat gluda un droša. Veidojiet kvalitāti šeit augstākajā līmenī. Kā viņi saka, viņi vecākiem izmantoja automašīnas.

Jaudas raksturlielumi

Kopējais trases svars ir 10400kilograms, bruto svars - sešpadsmit tonnas. Šajā gadījumā pieļaujamā priekšējās ass slodze ir vienāda ar 6500 kg, bet aizmugurē - 11000 kg. Vietu skaits ir 43 plus papildu vadītāja sēdeklis. Bagāžas nodalījuma lietderīgais tilpums ir 3,8 metru kubikmetrs.

Autobusa "Ikarus 256" elektroiekārtas

Elektrisko iekārtu un aprīkojuma tehniskajām īpašībām ir šādi indikatori.

degvielas patēriņš ikarus 256
Borta tīkla ekspluatācijas spriegums ir divdesmit.četri volti. Mašīna ir aprīkota ar 2 baterijām ar ietilpību 182 ampēri stundas. Jauda tiek ieslēgta, pieslēdzot zemi pogai pie priekšējā bufera. Motors ir aprīkots ar ģeneratoru AVF VG901, kas ģenerē 75 ampērus un 28 voltus. Motora iedarbināšana tiek veikta startera AVF IV522. Tās jauda ir 5,4 kW. Drošinātāju kārba atrodas vadītāja kabīnē.

Pārskata kopsavilkums

Kopumā Ungārijas uzņēmuma autobusam ir labas īpašības un tas ir ļoti uzticams.

ikarus 256 shēma
Neskatoties uz to, ka šajā jomā rodas jaunas tendencesklases autobuss, vecais "Icarus" joprojām ir konkurētspējīgs un joprojām tiek plaši izmantots. Šeit ir vēl viens fakts, kas runā par Ikarus 256 modeļa popularitāti. Omsi ir simulācijas spēle, kurā ikviens var izmēģināt sevi kā tūristu, ekskursiju vai regulāru autobusu vadītāju. Šajā projektā tika izmantota arī precīza Ungārijas ražotāju smadzeņu kopija.

Tātad, mēs noskaidrojām, kādam autobusam "Ikarus 256" ir tehniskās īpašības, interjers un eksterjers.

Komentāri (0)
Pievienot komentāru