Elektriskā lokomotīve VL-80: tehniskie parametri, sadale un ekspluatācija

Bizness

Gandrīz katrs no mums to zinaLielu daļu no visiem kravu pārvadājumiem pasaulē nodrošina dzelzceļa transports. Runājot par postpadomju telpu, šajā teritorijā dzelzceļš ir gandrīz absolūts, neapstrīdams līderis pasažieru un kravu pārvadājumu skaitā, kas tiek pārvadāts caur to. Tādēļ šajā rakstā mēs detalizēti aplūkosim vienu no vadošajām automašīnām, kas veic dažādu automašīnu vilces, kuru nosaukums ir elektromotors VL-80.

Vispārīga informācija

Šī spēka piedziņas vienība irNovočerkaskas elektrisko lokomotīvju rūpnīca. Šajā uzņēmumā VL-80 elektriskā lokomotīve tika projektēta un ražota visos esošajos modifikācijās. Šajā rūpnīcā tika veiktas tikai montāžas darbi, un visas nepieciešamās detaļas tika piegādātas no citiem mašīnbūves uzņēmumiem valstī. Kopumā tika ražotas 2 746 vienības, un 1995. gadā pēdējā automašīna aizgāja no montāžas līnijas.

elektriskā lokomotīve v180

Piemērošanas joma

Elektrisko lokomotīvi VL-80 izmanto, lai vislabāk strādātudažādas preces iekšzemes un ārvalstu (Ukraina, Baltkrievija, Kazahstāna) galvenā elektrificētā vienfāzes strāva ar frekvenci 50 Hz dzelzceļiem.

Visas lokomotīvju iekārtas ir vērstas uz todarbs ar kontakttīklu 19-29 kV. tajā pašā laikā apkārtējā temperatūra var būt robežās no -50 līdz + 40 ° C ar gaisa mitrumu līdz 90% un augstumu virs jūras līmeņa 1200 metri.

Dizaina elementi

VL-80 lokomotīvi izgāja no rūpnīcas vārtiem, kas sastāvēja no divām sekcijām, lai gan dažiem lokomotīves modeļiem bija trīs un pat četras sadaļas, bet par to vēlāk runāsim.

Ņemot vērā VL80 mehānisko daļu, mēs atzīmējamka tas ir attēlots ar diviem pilnīgi identiskiem divu asu ratiņiem, kuros to rāmji ir metināti. Rullīšu gultņu gultņi ir savienoti ar ratiņu rāmi, izmantojot klusus blokus (tie ir gumijas metāla eņģes). No ratiņiem līdz ķermenim bremzēšanas spēks un vilces transmisija notiek caur šarnīriem, šarnīra šarnīrsavienojumiem. Elektriski motori, kas nodrošina lokomotīves kustību, tiek fiksēti, izmantojot aksiālo atbalstu. Motora tips - NB-418K6. No dzinēja līdz riteņu pāriem rotācija tiek pārnesta, izmantojot divpusēju pārnesumu spirālveida pārnesumu ar diezgan stingru vainagu. Tā kā zobratu zobiem ir noteikta slīpmehānisms šādā transmisijā, pārnesumkārbā aksiālais spēks pilnībā neatrodas, kas savukārt ievērojami samazina piedziņas slodzi un palielina daļu ekspluatācijas laiku.

kravas vilciens

Sekcijas aprīkojums

Elektriskā lokomotīve VL-80 katrā iedaļā ir aprīkota ar:

  • Pantogrāfs, kas pašreizējo vākšanu veic no kontaktu tīkla. Tas atrodas tieši virs vadītāja kabīnes.
  • Galvenais slēdzis VOV-25M.
  • Vilces transformators ar motora sūkņa eļļas tipu.
  • Pareizu taisngriežu vienības.
  • Galvenais kontrolleris.
  • Fāžu sadalītājs trešās fāzes attīstībai, kas iesaistīts citu palīgvienību asinhrono dzinēju darbībā.
  • Četri motora ventilatori, kas veic dažādu iekārtu dzesēšanu un veicina lokomotīves korpusu. Divi no šiem motors noteikti atdzesē katru vilces motoru.
  • KT-6EL motora kompresors paaudzeigaiss, kas nepieciešams bremžu sistēmas normālai darbībai, barošanas bloki, augstsprieguma kameras bloķēšana, dažāda tilpuma skaņas signālu piegāde, stikla tīrītāju pneimatiskā piedziņa.

Transformators

Aprīkots ar vilces tinumu un tinumuar 399 V (nominālā slodze 380 V) spriegumu, kas kalpo, lai darbinātu daudzas palīgvadības ķēdes. Kontaktu tīkla nozīmīgu sprieguma svārstību gadījumā papildu motoru spriegums tiek stabilizēts ar diviem krāniem, kuriem ir savs spriegums 210 V un 630 V. To pārslēgšana uz transformatoru notiek manuāli. Galvenajos dzinējos sprieguma regulēšana nekavējoties notiek tieši vadītāja procesā.

dzelzceļa transports

Pārvaldības smalkumi

Lokomotīves kustība ir saistīta armainīt spriegumu, kas tiek piemērots katram vilces motoram. Attiecībā uz jebkuru no esošajām VL-80 modifikācijām (izņemot VL-80R), TED spriegums tiek regulēts, pārslēdzot strāvas pārveidotāju ar slodzi, izmantojot elektrisko galveno regulatoru. Lai novērstu pašreizējās pieplūdes varbūtību situācijas pārejas brīdī starp transformatoru un kontrolieri, tiek uzstādīts pārejas reaktors, kas veic pārslodzes pārslodžu notīrīšanu, izmantojot savu lielo induktivitāti.

Tā kā elementi tiek vienkārši izlaistimilzīgas strāvas, šajā sakarā viņu kontakti ir izgatavoti no īpaša oglekļa-sudraba savienojuma. Kopumā elektrokontrolleris (EKG) satur aptuveni 12 kilogramus sudraba. EKG darbina ar līdzstrāvas motoru, kura spriegums ir 50 V, un ja starta jauda ir 500 W, apgaismojums lokomotīvē vienmēr ievērojami samazinās un vadības ķēdē esošais spriegums samazinās.

Elektriskās lokomotīves VL-80R ātrums, uz kuranav galvenā elektriskā kontrollera, tas ir regulēts citā veidā. Šajā lokomotīvē ir arī reģeneratīvā bremzēšana, kas nodrošina patērētās elektroenerģijas atgriešanos atpakaļ tīklam.

vilces motors

Parametri

Elektriskā lokomotīve VL-80, kuras tehniskie parametri ir uzskaitīti zemāk, tiek izmantota kā kravu pasažieru lokomotīve. Šīs mašīnas galvenie rādītāji ir šādi:

  • Garums ir 32480 mm.
  • Augstums (mērot no sliedes galvas līdz nolaižamā strāvas kolektora slēdžiem) ir 5100 mm.
  • Stundas jauda - 6520 kW.
  • Vilces spēks - 4501 tf.
  • Ātrums ir 51,6 km / h.
  • Jauda nepārtrauktas darbības laikā - 6160 kW.
  • Ilgtermiņa vilces spēks - 40,9 tf.
  • Vilces spēks kustības sākuma brīdī ir 65 tf.

Modeļi

Nevz elektriskās lokomotīves ražotas dažādās versijās, tāpēc to modeļu klāsts ir diezgan plašs. Apsveriet tos sīkāk.

lokomotīves ātrums

VL-80T

Tās mehāniskā daļa sastāv no četrām sekcijām un nesošiem ratiņiem, kas novietoti zem tiem. Katrai sekcijai ir malas CA-3 savienotājs.

Ratiņi izgatavoti no lokšņu koka, galacauruļveida stiprinājumi un sānu sienas ar kastes daļu. Visi spēki, kas darbojas uz elektrisko lokomotīvi, tiek pārraidīti caur šļūces suspensiju. Kontroles shēmām ir automātiskie slēdži, kas ir nomainījuši iepriekš uzstādītos drošinātājus. Ventilācijas sistēma bija arī nedaudz modificēta: koridori kļuva brīvāki, kreisās pirms kameras tika samazinātas un paaugstinātas uz jumtu. Arī elektriskā lokomotīves elektriskā shēma ir mainījusies. Jo īpaši tiek uzstādīti augstas veiktspējas reostati, bremžu pretestības elementi un slēdži. Tas viss noveda pie ievērojamas visu esošo iekārtu pārkonfigurācijas.

Elektriskās lokomotīves lietošanas pamācība norāda, ka tuvojoties vilcienam, tā braukšanas ātrums nedrīkst pārsniegt 3 km / h. Tas pilnībā novērš trieciena iespēju un nesabojā sakabes ierīci.

VL-80S

Šīs lokomotīves īpatnība ir tā, ka tā var vadīt trīs vai vairāk sekcijas ar vienu konsoli. Tas bija iespējams pēc tam, kad tika ieviesta daudzu vienību sistēma.

Lokomotīves mehāniskās un elektriskās iekārtas ir gandrīz identiskas VL-80T, tomēr pastāv arī atšķirības:

  • Tika parādīta trauksme, kas parāda pievienoto sekciju darbību.
  • Ieviesa dažādus elektropiedziņas savienojumus.

Pakāpeniski tika ievests kravas vilciens VL-80Sdažādas izmaiņas, lai uzlabotu mašīnas uzticamību un samazinātu ražošanas izmaksas. Piemēram, tika uzstādīti jauni asinhronie elektromotori ANE-225L4УХЛ2, nevis АЭ-92-4. Arī 1985. gadā pieredzējuši TED tika uzstādīti vairākos modeļos. Viena struktūras atsevišķu elementu pieaugums un jaunu vienību ieviešana izraisīja faktu, ka tika palielināta kopējā elektroiekārtas masa un uzstādīts jauns nomināls skaitlis 192 tonnas.

Šīs lokomotīves ekspluatācija ziemas apstākļos prasa īstenot īpašus pasākumus, piemēram:

  • Vasaras tauku nomaiņa ziemai.
  • Esošo noplūžu novēršana lūku vākos, grīdā un citās ķermeņa zonās.
  • Pārbaudiet akumulatora stāvokli.
  • Motora asi gultņu un pārnesumu pārskatīšana.

VL-80R

Šī elektriskā lokomotīve tika izstrādāta, ņemot vērā pagātnitrūkumi un saņēma iespēju reģeneratīvi bremzēt. Tā bija arī pati pirmā elektriskā lokomotīve, kurā bija maiņstrāvas tiristoru regulēšana. Šajās iekārtās ir uzstādīti KME-80 tipa kontrolieri. Lai uzturētu lokomotīves darba aprīkojuma normālo temperatūru, tika izmantoti TsVP64-14 ventilatori. Šī modeļa elektriskā lokomotīve aktīvi iesaistījās kā dzelzceļa transports uz Krasnojarskas reģiona, Austrumu-Sibīrijas un Tālavrikas maģistrāļu dzelzceļiem. Starp citu, ievērojams fakts: VL-80T-1685 tika piesaistīts Magistral filmas filmēšanas procesam, kas kļuvis par iecienītāko pieredzējušo dzelzceļa darbinieku vidū.

Šīs lokomotīves kabīne ir gandrīz identiska VL-80T, taču pastāv divas atšķirības:

  • VL-80R augšējā labajā stūrī ir speciāls displejs ar astoņām lampām, no kurām katra norāda ātrgaitas sekciju slēdžu stāvokli.
  • Vadības kontrolleris ir konstruēts kā roktura, nevis svira.

VL-80K

Katra šī lokomotīves daļa līdz Nr. 380 bijaTas ir aprīkots ar diviem centrbēdzes ventilatoriem, kuru jauda ir 40 kW, un ko izmanto, lai atdzesētu esošos vilces motorus. Ventilatori attīra gaisu caur žalūzijām, kas atrodas ķermeņa sienas labajā pusē.

Sākot ar Nr. 380, lokomotīvi bija aprīkoti ar centrbēdzes divriteņu ventilatoriem, kas caur gaismu caur sānu aizvariem veica gaisu.

VL-80SM

Šo tipa elektrisko lokomotīvi sāka ražot 1991. gadā un ražoja tikai četrus gadus.

Strukturāli tas nav pārāk atšķirīgs no VL-80S. Tomēr bija dažas izmaiņas. Tātad, lokomotīves jumtā uzstādītie buferi un prožektori nedaudz mainīja to konfigurāciju. Pēc izskata tas bija nedaudz kā VL-85.

VL-80M

Elektriskā lokomotīve, kuru izmantojaīpaša sistēma vilces motora vienmērīgai sprieguma regulēšanai, izmantojot VIP-4000M taisngriežu-pārveidotāju tipa pārveidotāju. Tika arī uzlaboti dzinēji NB-418KR.

Lokomotīve ir aprīkota ar vadības sistēmu arizmantojot mikroprocesoru tehnoloģiju un diagnostiku. Tas nodrošina manuālu un automātisku elektropiedziņas vadību, garantē drošu aizsardzību pret slīdēšanu un slīdēšanu, regenē bremzēšanas režīmu, regulē releja strāvu, kontrolē releju relejus un diagnozē visu daudz tonnu iekārtas aprīkojumu.

Lokomotīvju vadības panelis ir kļuvis vēl ergonomisks un ērts. Tika izmantoti gaisa kondicionētāji un jauni sēdekļi vadītājam un viņa palīgam.

elektrovilciens VL80 specifikācijas

Apkope

VL lokomotīvju remonts tiek veikts divās versijās:

  1. Vidējs remonts - tiek veikts noņemšanaiekspluatācijas īpašību sākotnējais līmenis, kā arī daļēju vai pilnīgu galveno komponentu un mezglu atjaunošanu (kabeļu, cauruļvadu un citu ierīču pārbaude un remonts).
  2. Kapitālais remonts - atjaunot absolūti visu nodilušo daļu un daļu resursus. Ja nepieciešams, pilnīgi nomainot nodilušos mezglus. Faktiski mašīna izprot katru skrūvi.

Pirms jebkura no iepriekšminētajiem remonta veidiemlokomotīvi notīra no netīrumiem un putekļiem, izjaukti mezglos, kuri vēlāk tiek pakļauti ļoti rūpīgai pārbaudei, lai noteiktu to nodiluma pakāpi. Elektrisko iekārtu mazgāšanas laikā visas vadi un iekārtas ir droši izolētas no tīrīšanas šķīdumu iekļūšanas.

Elektriskie lokomotīves, kuru pamatā ir VL-80

VL-80 elektriskās lokomotīves ierīce izrādījās tāērti un pārdomāti, ka, pamatojoties uz to, atbrīvoja vairākas citas lokomotīves. Tātad 1999. gadā Demikhovska mašīnbūves rūpnīcā tika uzbūvēti četri elektriskie vilcieni ED1, kas sastāvēja no desmit automašīnām un tieši ED9T vilcieniem, un abos vilciena galos galvenās automašīnas tika nomainītas ar daļu no VL80 elektriskā lokomotīves. ED 1 tika nogādāti Tālo Austrumu ceļa un Khabarovsk-2 depo. Tomēr 2009. gadā visi šie vilcieni tika pilnībā izjaukti.

elektriskā lokomotīvju shēma

2001. gadā tika izveidots projektsdivi sistēmas vilcieni ar lielāku komfortu. Šim nolūkam tika izmantotas elektriskā vilciena ED4DK automašīnas, kas novietotas starp tiešās un maiņstrāvas sekcijām.

2001. gada beigās DMZ izveidoja elektrisko vilcienuED4DK-001, no vienas puses, bija daļa no līdzstrāvas VL-10-315, no otras puses - VL-80T-1138. Tomēr turpmākā darba gaitā kļuva skaidrs, ka šo divu vienību kopīga darbība tehnisku iemeslu dēļ nav iespējama. Skaidrs apstiprinājums tam bija sadedzinātā gaisvadu līnijas 10-315 daļa.

Secinājums

Kravas vilciens VL-80 bija tik plašsatzīšana mūsu dzīvē, ka datorspēļu radītāji pat to izmantoja vienā no saviem darbiem - Railroad Tycoon 3. Turklāt, pilnīgi droša elektriskās lokomotīves kopija atradusi savu vietu spēlē S.T.A.L.K.E.R.

Komentāri (0)
Pievienot komentāru