PSRS gaisa spēki (padomju gaisa spēki): padomju militārās aviācijas vēsture

Izglītība:

Padomju militārās aviācijas vēsture sākās 1918. gadāgads. PSRS gaisa spēki tika izveidoti vienlaikus ar jaunu sauszemes armiju. Gados 1918-1924. 1924.-1946. gadā tos sauca par strādnieku un zemnieku sarkano flotes. - Gaisa spēku Sarkanā armija. Tikai pēc Lielā Tēvijas kara parādījās PSRS gaisa spēku ierastais vārds, kas palika līdz padomju valsts sabrukumam.

Izcelšanās

Pirmā boļševiku problēma pēc viņu ierašanāsspēks bija bruņota cīņa pret "baltajiem". Pilsoņu karu un nebijušu asinsizliešanu nevarēja iztikt bez spēcīgas armijas, flotes un aviācijas piespiedu celtniecības. Tajā laikā lidmašīnas joprojām bija smieklīgas, to masveida ekspluatācija sākās nedaudz vēlāk. Krievijas impērija padomju varas sistēmā atstāja vienu vienību, kas sastāvēja no modeļiem, kuru nosaukums bija "Ilja Muromets". Šie C-22 kļuva par pamatu nākotnes PSRS gaisa spēkiem.

PSRS gaisa spēks

1918. gadā gaisa spēkiem bija 38squadrons, un 1920. gadā - jau 83. Pilsoņu kara frontēs tika iesaistīti apmēram 350 lidmašīnas. Toreizējā RSFR vadība darīja visu, lai saglabātu un pārspīlētu karaļa aeronavigācijas mantojumu. Pirmais padomju aviācijas virspavēlnieks bija Konstantīns Akashevs, kurš šo amatu ieņēma 1919.-1921. Gadā.

Simbolisms

1924. gadā tika pieņemts PSRS gaisa spēku nākotnes karogs(vispirms to uzskatīja par visu aviācijas formējumu un detaļu lidlauka karogu). Saule kļuva par paneļa fona. Vidū bija sarkana zvaigzne, tajā bija sirpis un āmurs. Tad bija citi atpazīstami simboli: sudraba spārni un propellera lāpstiņas.

Kā PSRS Gaisa spēku karogs, audums tika apstiprināts1967. Attēls kļuva ļoti populārs. Viņš nebija aizmirsis pat pēc PSRS sabrukuma. Šajā sakarā jau 2004. gadā Krievijas gaisa spēki saņēma līdzīgu karogu. Atšķirības ir nenozīmīgas: izzudīja sarkanā zvaigzne, sirpis un āmurs, parādījās pretgaisa ieroči.

gaisa izlūkošana

Attīstība 1920-1930-tajos gados.

Civiliedzīvotāji pilsoņu kara laikābija nepieciešams organizēt nākotnes PSRS bruņotos spēkus haosu un neskaidrības apstākļos. Tikai pēc "balto" kustību sakāves un holistiskas valstiskuma izveidošanas bija iespējams sākt normālu aviācijas reorganizāciju. 1924. gadā strādnieku un zemnieku sarkanā gaisa floti tika pārdēvēta par Sarkanās armijas gaisa spēkiem. Izrādījās jauns Gaisa spēku direktorāts.

Atsevišķā vienībā tika reorganizētabumbvedēju lidmašīna, kurā laikā tika izveidoti visattīstītākie smago bumbvedēji un gaismas spridzinātāji. 1930. gados ievērojami pieaudzis kaujinieku skaits, savukārt izlūkošanas darbinieku īpatsvars, gluži pretēji, samazinājās. Izrādījās pirmais daudzfunkcionālais lidaparāts (piemēram, Andrejs Tupolevs izstrādājis R-6). Šīs mašīnas varētu vienlaikus efektīvi veikt bumbvedēju, torpēdas spridzinātāju funkcijas un liela attāluma pavadoņu cīnītājus.

1932. gadā PSRS bruņotie spēki papildinājaJauns gaisa spēku sastāvs. Airborne bija savs transporta un izlūkošanas aprīkojums. Trīs gadus vēlāk, pretēji civilajā kara laikā izveidotajai tradīcijai, tika ieviestas jaunas militārās amatpersonas. Tagad gaisa spēku piloti automātiski kļuva par virsniekiem. Vietējo skolu un lidojumu skolu sienas atstāja junioru leitnanta rangu.

Līdz 1933. gadam PSRS gaisa spēki ieceļoja dienestā"I" sērijas jaunie modeļi (no I-2 līdz I-5). Tie bija Dmitrija Grigoroviča izstrādāti divplāksnes iznīcinātāji. Pirmajos piecpadsmit gados tā pastāvēšanas laikā padomju militārais aviācijas parks ir palielinājies 2,5 reizes. Importēto automobiļu īpatsvars tika samazināts līdz dažiem procentiem.

Gaisa spēku svētki

Tajā pašā 1933. gadā (saskaņā ar Padomes lēmumuTautas komisari) tika izveidota PSRS gaisa spēku diena. 18. augustā kā svētku diena tika izvēlēta Tautas komisāru padome. Oficiāli diena tika pabeigta līdz gada vasaras apkarošanas mācību beigām. Tradicionāli svētki sāka apvienoties ar dažādām sacensībām un sacensībām aerobatikā, taktikā un ugunsgrēka apmācībā utt.

PSRS Gaisa spēku diena tika popularizētacivilās un militārās aviācijas starp padomju proletāru masām. Nozaru, Osoaviahima un Civilās gaisa flotes pārstāvji piedalījās svinībās nozīmīgā datumā. Gadskārtējo atvaļinājumu centrs bija Maskavas centrālais lidlauks Mihails Frunze.

Jau pirmie pasākumi piesaistīja uzmanībutikai profesionāļi un galvaspilsētas iedzīvotāji, bet arī daudzi pilsētas viesi, kā arī ārvalstu oficiālie pārstāvji. Svētku nevarēja iztikt bez Joseph Staļina, PSKP (b) Centrālās komitejas locekļu un valdības dalības.

lidmašīnas gaisa spēki ussr

Mainīt atkal

1939. gadā pieredzējuši PSRS gaisa spēkinākamā pārformatēšana. Viņu bijušo brigāžu organizāciju nomainīja mūsdienīgāka dalīšanas un pulcēšanās organizācija. Veicot reformu, padomju militārā vadība gribēja panākt aviācijas efektivitātes palielināšanos. Pēc Gaisa spēku pārveides parādījās jauna galvenā taktiskā vienība - pulks (tas sastāvēja no 5 kodolieročiem, kas kopumā bija no 40 līdz 60 lidmašīnām).

Par priekšvakarā Otrā pasaules kara akcijuZemes uzbrukums un bumbvedēju aviācija bija 51% no visas flotes. Arī PSRS gaisa spēku sastāvā bija cīnītājs un izlūkošanas vienības. Valsts teritorijā bija 18 skolas, kuru sienās tika apmācīti padomju militārās aviācijas jauni darbinieki. Mācību metodes pakāpeniski modernizētas. Lai gan sākotnēji padomju personāla konsekvence (piloti, navigatori, tehniķi utt.) Atpaliek no atbilstošā skaitļa kapitālistiskajās valstīs, šī līcis gadu no gada kļuva arvien mazāk nozīmīga.

Spānijas pieredze

Pirmo reizi pēc ilga pārtraukuma, Gaisa spēku lidmašīnasPSRS tika testēts kaujā Spānijas pilsoņu kara laikā, kas sākās 1936. gadā. Padomju Savienība atbalstīja draudzīgu "kreiso" valdību, kas cīnījās ar nacionālistiem. No PSRS uz Spāniju aizgāja ne tikai militārā ekipējuma, bet arī brīvprātīgo piloti. Vislabākie rādītāji bija I-16: viņi varēja izrādīties daudz efektīvāk nekā Luftwaffe lidmašīnas.

Padomju pilotu pieredzeSpānija, izrādījās nenovērtējama. Daudzas mācības ieguva ne tikai bultas, bet arī gaisa izlūkošanu. Speciālisti, kas atgriezās no Spānijas, ātri iepazinās ar darbu, līdz Otrā pasaules kara sākumam daudzi no viņiem bija kļuvuši par pulkvežiem un ģenerāļiem. Līdz tam brīdim, kad ārvalstu kampaņa sakrita ar lielas staļinisma iztukšošanu armijā. Reproducēšana ietekmēja arī aviāciju. NKVD atbrīvojās no daudziem cilvēkiem, kas cīnījās ar "balto".

Lielais Tēvijas karš

1930. gadu konflikti parādīja, ka PSRS gaisa spēkinekas zemāks par Eiropas. Taču tuvojās pasaules kara, kā arī nebijušās bruņošanās sacīkstes, kas notika Vecajā pasaulē. I-153 un I-15, kas izrādījās labi Spānijā, jau bija novecojuši, kad Vācija uzbruka PSRS. Lielā Tēvijas kara sākums kopumā kļuva par Padomju aviācijas katastrofu. Negaidīti ienaidnieka spēki iebruka valsts teritorijā, pateicoties šim pēkšņajam stāvoklim, viņi guvuši nopietnas priekšrocības. Padomju lidlauki pie rietumu robežas tika izpostīti ar bombardēšanu. Pirmajās kara laikā tika iznīcināts milzīgs skaits jaunu lidmašīnu, kuriem neizdevās atstāt savus angarus (saskaņā ar dažādiem aplēsēm bija aptuveni 2000 no tiem).

Evakuēta padomju industrija nācāsvienlaikus atrisināt vairākas problēmas. Pirmkārt, PSRS gaisa spēkiem vajadzēja ātri kompensēt zaudējumus, bez kuriem nebija iespējams iedomāties vienādu cīņu. Otrkārt, visa kara laikā dizaineri turpināja veikt detalizētas izmaiņas jaunajās mašīnās, tādējādi reaģējot uz ienaidnieka tehniskajiem izaicinājumiem.

Lielākā daļa no visiem šiem briesmīgajiem četriem gadiem bijaIL-2 uzbrukuma lidmašīna un Jak-1 iznīcinātāji tika uzsākti. Abi šie modeļi kopā veidoja apmēram pusi no vietējās aviācijas flotes. "Jaka" panākumi bija saistīti ar faktu, ka šis lidaparāts bija ērta platforma daudzām modifikācijām un uzlabojumiem. Sākotnējais modelis, kas parādījās 1940. gadā, daudzkārt tika mainīts. Padomju dizaineri darīja visu, lai jaki neattīstītos Vācijas "Messerschmitts" attīstībā (tā parādījās Jak-3 un Jak-9).

Kara vidū gaisā bija taisnība, unnedaudz vēlāk PSRS gaisa kuģis sāka pārspēt ienaidnieka automašīnas. Tika izveidoti arī citi slavenie bumbvedēji, tostarp Tu-2 un Pe-2. Sarkanā zvaigzne (PSRS / Gaisa spēku simbols uz fjellāžas krāsas) kļuva par vācu pilotiem par bīstamības simbolu un tuvojošajām smagajām cīņām.

reaktīvo lidmašīnu

Luftwafe cīnās

Laikā Lielā Tēvijas kara laikāmainīja ne tikai parku, bet arī Gaisa spēku organizatorisko struktūru. 1942. gada pavasarī parādījās tālsatiksmes aviācija. Šī vienība, kas pakļauta Augstākajai komandai, atlikušo kara gados spēlēja izšķirošu lomu. Kopā ar viņu sāka veidot gaisa armijas. Šajās formācijās bija iekļauta visa priekšējā līnija aviācija.

Ievērojams līdzekļu apjoms tika ieguldītsremonta infrastruktūras attīstība. Jaunajiem darbnīcām bija ātri jāuzlabo un jāatgriežas bojāto lidmašīnu cīņā. Padomju lauku remonta tīkls ir kļuvis par vienu no visefektīvākajām starp visām Otrā pasaules kara laikā izveidotajām sistēmām.

PSRS galvenās gaisa cīņas bijaaviācijas sadursmes cīņā par Maskavu, Stalingradu un Kursku Bulge. Orientējošie skaitļi: 1941. gadā cīņās piedalījās apmēram 400 lidmašīnu, 1943. gadā šis skaitlis palielinājās līdz vairākiem tūkstošiem, un līdz kara beigām Berlīnes debesīs tika koncentrēti 7500 transportlīdzekļi. Flote pieauga arvien straujāk. Kopumā kara laikā PSRS rūpniecība ražoja aptuveni 17 tūkstošus lidmašīnu, un lidojumu skolās tika apmācīti 44 tūkstoši pilotu (27 tūkstoši nāves gadījumu). Lielā patriotiskā tērauda leģendas Ivan Kozhedub (ieguva 62 uzvaras) un Aleksandrs Pokriškins (59 uzvaras viņa kredītvēsturei).

PSRS Aizsardzības ministrija

Jauni izaicinājumi

1946. gadā, neilgi pēc kara beigāmTrešais Reichs, Sarkanās armijas Gaisa spēki tika pārdēvēts par PSRS Gaisa spēku. Strukturālās un organizatoriskās izmaiņas ietekmēja ne tikai aviāciju, bet arī visu aizsardzības nozari. Kaut arī Otrā pasaules karš beidzās, pasaule joprojām bija saspringta. Sākās jauna konfrontācija - šoreiz starp Padomju Savienību un Amerikas Savienotajām Valstīm.

1953. gadā tika izveidota Aizsardzības ministrijaPSRS. Valsts militāro industriālo kompleksu turpināja paplašināt. Tika parādījušies jauni militārā aprīkojuma veidi, aviācija arī mainījās. Starp PSRS un Amerikas Savienotajām Valstīm sākās ieroču sacensības. Visu turpmāko gaisa spēku attīstību attiecināja tikai uz loģiku - pārvarēt un pārvarēt Ameriku. Sukhoi (Su), Mikoyan un Gurevich (MiG) dizaina biroji nonāca produktīvākajā darbības periodā.

Gaisakuģu izskats

Pirmā pēckara pēckara novitāte bijapārbaudīts 1946. gadā, lidmašīnas. Viņa nomainīja veco novecojušo virzuļu tehnoloģiju. Pirmie padomju lidmašīnas kļuva par MiG-9 un Yak-15. Viņiem izdevās pārvarēt ātruma atzīmi 900 kilometri stundā, tas ir, viņu sniegums bija pusotras reizes lielāks nekā iepriekšējās paaudzes modeļu veiktspēja.

Jau vairākus gadus ir apkopota pieredzekrievu kara laikā uzkrāto padomju aviācijas. Tika identificētas galvenās iekšzemes lidmašīnu problēmas un sāpju punkti. Uzsāka tehnoloģiju modernizācijas procesu, lai uzlabotu tā komfortu, ergonomiku un drošību. Jebkurš sīkums (pilota lidojuma jaka, visnozīmīgākā ierīce vadības panelī) pakāpeniski ieguva modernas formas. Lai uzlabotu fotografēšanas precizitāti, lidmašīnās sāka uzstādīt uzlabotas radaru sistēmas.

Gaisa telpas drošība ir kļuvusi par sfērujauno gaisa aizsardzības spēku atbildība. Gaisa aizsardzības izskats noveda pie PSRS teritorijas sadalīšanas vairākās nozarēs atkarībā no valsts robežas. Aviācija (tālsatiksmes un frontes līnija) joprojām tika klasificēta saskaņā ar to pašu shēmu. Tajā pašā 1946. gadā gaisa spēki, kas agrāk bija Gaisa spēku daļa, tika sadalīti neatkarīgā vienībā.

PSRS gaisa spēku zīme

Ātrāka skaņa

1940.-1950. Gadu sākumā uzlabojāsPadomju reaktīvie lidaparāti sāka attīstīt nepieejamākos valsts reģionus - Tālo Ziemeļu un Čukotku. Tālsatiksmes lidojumi tika veikti citu apsvērumu dēļ. PSRS militārā vadība sagatavoja militāro industriālo kompleksu iespējamajam konfliktam ar Amerikas Savienotajām Valstīm, kas atrodas pasaules otrā galā. Ar tādu pašu mērķi tika izstrādāts Tu-95 - stratēģisks bumbvedējs, kas atrodas lielos attālumos. Vēl viens pagrieziena punkts padomju gaisa spēku attīstībā bija kodolieroču plūsma uz viņu ieročiem. Jauno tehnoloģiju ieviešanu šodien vislabāk novērtē aviācijas muzeju ekspozīcijas, tostarp tās, kas atrodas Žukovska, Krievijas lidmašīnas galvaspilsēta. Pat tādas lietas kā PSRS Gaisa spēku uzvalks un citas padomju pilotu iekārtas skaidri parāda šīs aizsardzības nozares attīstību.

Vēl viens pagrieziena punkts padomju militārajā vēsturēaviācija atpalika, kad 1950. gadā MiG-17 spēja pārsniegt skaņas ātrumu. Ierakstu noteica slavenais izmēģinājuma pilots Ivans Ivasčenko. Novecojušie uzbrukuma lidaparāti drīz tika likvidēti. Pa to laiku gaisa spēkiem ir parādījušās jaunas gaisa un gaisa un gaisa-gaisa raķetes.

60. gadu beigās tika izstrādāti modeļitrešās paaudzes (piemēram, MiG-25 cīnītāju strūklas). Šīs automašīnas varētu jau lidot ar ātrumu, kas ir trīs reizes lielāks par skaņas ātrumu. Sērijveida ražošanā tika uzsāktas migovu modifikācijas, kas radītas augstceltņu izlūkošanas lidmašīnu un kaujinieku pārnēsātāju veidā. Šiem gaisa kuģiem ir ievērojami uzlabojusies pacelšanās un nosēšanās īpašības. Turklāt vairāku režīmu darbībā jaunie vienumi atšķīrās.

1974. gadā pirmais padomnieksvertikālās pacelšanās un nosēšanās lidmašīnas (Yak-38). Mainīti inventāra un aprīkojuma piloti. Vasaras jakas ir kļuvušas ērtākas un palīdzējušas justies komfortabli pat ārkārtīgi lielā pārslodzes apstākļos ar ļoti lielu ātrumu.

Ceturtā paaudze

Jaunākās padomju lidmašīnas izvietotasVaršavas līguma organizācijas teritorijas. Aviācija ilgu laiku nepiedalījās nekādos konfliktos, bet demonstrēja savas spējas liela mēroga mācībās, piemēram, Dnipro, Berezina, Dvina uc

80. gados parādījās padomju lidmašīnas.ceturtā paaudze. Šie modeļi (Su-27, MiG-29, MiG-31, Tu-160) atšķiras pēc labākas manevrēšanas. Daži no viņiem joprojām strādā ar Krievijas Federācijas Gaisa spēkiem.

Tās potenciāls ir jaunākā tehnoloģija tajā laikā.atklājās Afganistānas karā, kas uzliesmoja 1979.-1989. Padomju bumbvedējam bija jādarbojas stingrā slepenībā un pastāvīgā uguns pret gaisu no zemes. Afganistānas kampaņas laikā lidoja aptuveni miljons sorti (pazuda aptuveni 300 helikopteru un 100 lidmašīnu). 1986. gadā sākās piektās paaudzes militāro aviācijas projektu izstrāde. Svarīgākais ieguldījums šajās saistībās bija Sukhoi dizaina birojs. Tomēr ekonomiskās un politiskās situācijas pasliktināšanās dēļ darbs tika pārtraukts un projekti tika iesaldēti.

PSRS gaisa spēku sastāvs

Pēdējais akords

Perestroiku iezīmēja vairāki svarīgiprocesus. Pirmkārt, PSRS un ASV attiecības beidzot ir uzlabojušās. Aukstais karš beidzās, un tagad Kremlim nebija stratēģiska ienaidnieka sacensībās, ar kurām bija nepieciešams pastāvīgi veidot savu militāro industriālo kompleksu. Otrkārt, abu lielvaru vadītāji parakstīja vairākus nozīmīgus dokumentus, saskaņā ar kuriem sākās kopīga atbruņošanās.

1980. gadu beigās sākās padomju izstāšanās.ne tikai no Afganistānas, bet arī no sociālistu nometnes valstīm. Izņēmuma mērogā bija padomju armijas izstāšanās no VDR, kur atradās tās spēcīgā progresīvā grupa. Simtiem lidmašīnu devās mājās. Lielākā daļa palika RSFSR, daži tika transportēti uz Baltkrieviju vai Ukrainu.

1991. gadā kļuva skaidrs, ka PSRS vairs nevarējapastāv vienā monolītā formā. Valsts sadalīšana divpadsmit neatkarīgās valstīs noveda pie agrākās vispārējās armijas sadalīšanas. Šis liktenis nav pagājis un aviācija. Krievija saņēma aptuveni 2/3 no tās personāla un 40% padomju gaisa spēku aprīkojuma. Pārējā mantojuma daļa nonāca vēl 11 arodbiedrību republikās (Baltijas valstis nesāka piedalīties sadaļā).

Komentāri (0)
Pievienot komentāru